Hat sich aber beim Hochpumpen nahezu zerlegt, gucke mal wie ich das jetzt mache.
Leg den Klotz mal quer zur Faserrrichtung drunter, da ist er stabiler.
Und wenn die zu erzielende Höhe nicht reicht, läst er sich unterseits noch unterfüttern.
(Nur so eine erste Idee...)
Moin FEE'ler,
mein Händler erzählte mir heute Morgen, dass er nun seinen Status als FORD-Vertragshändler aufgegeben habe und sodann ein(e) markenfreie(r) Händler/Werkstatt sei.
Und ebenso soll sich deutschlandweit eine sehr hohe dreistellige Zahl an FORD-Autohäusern
zu dem gleichen Schritt entschlossen haben, da sie sich nicht mehr den Regularien/Bedingungen
von FORD-Deutschland unterwerfen wollen.
Für mich als Kunden mache das aber keinen Unterschied, bis auf...
---> Garantiefälle! Solche können demnach nur noch in zertifizierten FORD-Häusern
angenommen und bearbeitet werden! 
Ansonsten stünde mir die geballte Kompetenz unneingeschränkt zur Verfügung -
inclusive Hochvolt-Arbeiten.
Ist davon "in Kreisen" (schon) etwas zu hören/zu lesen gewesen?
Nachsatz: Ich konsumiere im Allgemeinen keinerlei Fachmedien bis auf gelegentlich einige Eurer Tipps hier im Forum...
Ist nun auch kein halter drin der die Flaschen fixiert oder?
Nicht von Haus aus, aber vielleicht passt das ja mit den senkrechten Führungsschlitzen rechts und links und einem selbstgedruckten Divider als Stützen...? 
Welche Möglichkeiten hat man denn mit so einem Gerät zusätzlich ?
Hi, in grauer Vorzeit habe ich mal für den Skoda Enyaq ein "How to" für die App "Carscanner" geschrieben. Darin enthalten sind auch Tipps für einen (im Enyaq) garantiert gut funktionierenden Dongle enthalten.
Aber: Mangels FEE kann ich nicht sagen, ob das im XP genau so oder ähnlich funktioniert!
Ihr findet das *.pdf im Downloadordner unter
Ford Explorer - Forumszugriff – Google Drive
Da zur Zeit wohl nur ein kleiner Kreis von Enthusiasten an diesem Thema interessiert zu sein scheint, habe ich dieses (ggf. in Teilen veraltete) Kompendium nicht im WIKI verlinkt.
Checkt das mal ab, ob Ihr etwas daraus verwursten könnt...
war das Navi der Meinung, dass die Geschwindigkeit 40 km/h beträgt und bremst runter.
Möglicherweise der Nachlass einer ehemaligen Beustelle, deren Aufhebung aus den Kartendaten nicht wieder ausgetragen wurde. Sowas gibt es zuhauf im ganzen Lande. 
Das Autolock nennt sich " Italienschaltung" und kann sich wohl über die Software, von willigen Werkstätten, ab und an geschaltet werden.
Ebenso wie der Quittierton der Hupe, beim verriegeln. Und der Ton ist, soweit ich es kenne, in Schland verboten.
Und noch Vieles mehr. Ich denke mal, dass sich einige Spezialisten und programmiertechnische "Vordenker" des Themas "Codierungen" auch beim FEE beizeiten annehmen werden, es muss sich nur ein entsprechender Bedarf in Form von genügend Zulassungen/Interessenten finden.
Lassen wir diesem Themenkomplex noch etwas Zeit, das XP(FEE)-Geschiebe in seiner neuesten Entwicklungsstufe ist noch sooo jung... 
Und wenn dann erstmal die entsprechenden "Schnittstellen" am OBD-Port identifiziert sind,
(letztlich lebt ja auch die Ford-App von gewissen Datenrückläufen),
dann gilt es auszuloten, was geht, und was nicht... be patient guys...
Na, dann komm mal nach Kärnten und fahr zu bestimmten Zeiten die Flüsse und Seen entlang... Da lernst du dann rasch um
Sehr sehr gern, Teguzi !!!
Zuletzt 1974, mit 'nem VW-Jeans-Käfer (34 PS) über die Alpen bis Gatschach/Techendorf am Weissensee, eine ganz tolle Erfahrung dort mit meiner damaligen "Freundin"...!
Nächstes Jahr haben wir goldene Hochzeit! ---> Fruchtbares Eckchen dort...! 
Aber das ist (nach dem kaum erreichbaren Lichtschalter) so ziemlich das einzige Manko.
Nur als Beispiel:
In den jetzt 3,5 Jahren Enyaq (BEV) habe ich den Lichtschalter genau zwei Mal angefasst.
Einmal davon versehentlich, als ich bei "Waschküchenwetter" die Nebelleuchten zuschalten wollte.
Ansonsten steht der Schalter seit Auslieferung auf "Automatik", und der Bock regelt sensorgesteuert alles Weitere, incl. Licht AN im Elbtunnel und wieder AUS beim Rausfahren aus der Röhre.
Ich denke, von dieser Gewohnheit werde ich auch im XP (FEE) nicht abweichen. 
Die zusätzliche zentrierfunktion hält zudem mehr oder weniger mittig die Fahrspur und folgt der Straße.
Und weiterhin hält er den Abstand (in 4 Stufen einstellbar) zum Vorausfahrenden.
Bremst der, bremst Dein Auto auch - Fährt der wieder los, fährt auch Dein Auto wieder los, um im
eingestellten Abstand (im Rahmen der Geschwindigkeit des Vorausfahrenden, jedoch nur bis zur Zulässigkeitsgrenze) zu folgen. Was zulässig ist, entnimmt Dein Gefährt den Navi-/Kartendaten.
Und er bremst Dich bei Geschwindigkeitszonen rechtzeitig auf die dann zul. kmh herunter, hält dieses Tempo und beschleunigt bei deren Ende, z. B. Ende der 70'er Zone, an Ortsausgängen, wieder bis zum Vorausfahrenden, bzw. zur Zulässigkeitsgrenze.
--> Sehr entspannend bei zähfließendem Verkehr, man muss sich um nichts kümmern, der Bock macht das schon.
Das war bei meiner Probefahrt in einem 'Premium' das Erste, was ich ausgiebig getestet habe,
und siehe, der FEE macht das genau so zuverlässig wie der Enyaq.
Allerdings bedarf das kpl. andere Handling (kleine Fummeltasten links im Lenkrad) einer Eingewöhnung. ---> Enjoy!
Vielleicht parken die Autos auch dort zwischen, dass sie im Jahr 2025 ordentlich BEV raus hauen können, um ihre CO 2 Bilanz für das Jahr schön zu pushen.
Moin, wie ist das eigentlich,
ist für die CO2-Bilanz die Zahl verkaufter oder die Zahl produzierter Einheiten bedeutsam?
Falls Letzteres, dürfte das dann wohl auch der Pool vorproduzierter "Lagerware" sein, die dann
zufällig in der vom Kunden gewünschten Konfiguration vorrätig ist.
(Flugrost an noralgischen Stellen, Schwitzen unter der Folie, "viereckige" Reifen, etc. )
