Beiträge von mattberlin

Spricht auch die Businesskundschaft an hierzulande. Wem der BMW i5 zu teuer oder zu lang ist, der findet im ID.7 eine adäquate Alternative. Wer mehr möchte, der greift jetzt zum A6 e-tron, der dann noch mit einem guten 800V System die Vielfahrerkundschaft glücklich macht.

Wären auch meine Alternativen zum Explorer gewesen, preislich natürlich etwas darüber, aber am Ende viel zu lang, ich will einfach nicht mehr mit gut 5m durch die Gegend fahren, auch wenn das bei mir primär die Autobahn ist. Darum hat mich, mit den bekannten Kröten Reichweite, Haptik und Sensortasten und Geräuschniveau, der Explorer so angesprochen.

Aber noch darf ich ein paar Wochen/Monate warten und wenn der Streik kommt, wird es wohl noch länger werden....bis er den betagten Aktuellen ersetzt. Jammern auf hohem Niveau

Das ist Blütenstaub oder Schimmel :), wenn die Farbe Grün wird...

Ich frage mich, wo auf der Internetseite von Ford wird über solche Änderungen informiert, wenn Ihr einen Link habt, gerne einstellen.

Ich kenne die Tasten jetzt nur aus drei Probefahrten, jedesmal wurde es besser, aber weit weg von optimal für mich. Da ich sehr oft mit Assistenten fahre, auch viel zwischen ACC und Limiter wechsle und dann die Tempi auf meine Zielgeschwindigkeit einstellen möchte, habe ich, ungelogen, bei der ersten Probefahrt im Auto geschrien vor Wut über so einen Unsinn, danach ging es zwar aber das Kopfschütteln blieb.

Puh, damit hätte ich auf Matrix verzichten müssen, das wollte ich unbedingt haben, ist für mich ein Sicherheitsplus und da versuche ich zu nehmen, was geht und finanzierbar ist. Dafür hätten mir die 19"er gereicht und die 30km mehr WLTP wären auch fein gewesen, die die Standardversion mitbringt.

B&O wollte ich auch unbedingt, inzwischen gibt es das ja wohl auch einzeln, aber im Februar konnte ich es nur als Paket bestellen.

Also mein Wissensstand ist, dass eine WP einen optimalen Arbeitsbereich im Fahrzeug hat, bei dem sie durch die höhere Wärmeleistung als Energieleistung zu einer Ersparnis führt. Die Unterschiede können auch fahrzeugspezifisch sein, da es ja unterschiedliche WP Anbieter gibt.

Ein guter Bereich soll so zwischen 0 und 10 Grad liegen. Frost bringt nicht viel und höhere Temperaturen auch nicht.

Was nie erreicht wird, bei möglichen Kosten einer WP, bspw. 1000€ im Ford, den Mehrpreis durch die Ersparnis einzufahren. Man hat einzig den Vorteil des geringeren Winterverbrauchs im entsprechenden Temperaturfenster.

Vielleicht gibt es hier Unterschiede, ich bin Elroq und Enyaq auch schon gefahren und kann mich an keinen Unterschied zum Explorer erinnern, die haben genauso gebremst, soft und wenig präzise, aber für den Alltag absolut ausreichend, man ist ja nicht auf einer Zeitenjagt, bei der Anbremsen vor der Kurve über den Gewinn einer Meisterschaft entscheidet.

Am Ende ist es ein normales Verhalten vom Explorer, man dürfte sich daran gewöhnen.

Ich fahre aktuell einen e-tron und dort empfinde ich es sehr gut gelöst, Kollegen fahren den Tiguan und das Feedback ist auch, dass es dort eher "matschig" ist unter dem Pedal, also selbst Verbrenner sind hier unterschiedlich.

Also vielleicht will VW uns alle in Wattte packen. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, ich bin den Exploer als RWD, AWD gefahren und hatte das Gefühl, mag Einbildung oder schon Gewöhnung sein, dass es mich dort nicht so stört, vorhanden war es aber auch.

Ist bei praktisch allen MEBs so und mir hatte bei der Probefahrt der Händler sogar den Hinweis darauf mitgegeben, dass man, nach der Rekuperation, dann einen recht langen Weg hat für die Friktionsbremse. Fühlt sich komisch an, sensibles Fahrpedal und unsensibles Bremspedal.

Wichtit ist für mich, die Bremsleistung ist dennoch ohne Tadel.