Genau, es geht um die Dauerleistung des e-Motors und damit waren viele Elektroautos in der Versicherung, die sehr leistungsgesteuert ist deutlich günstiger als, vermeintlich stärkere Verbrenner.
Aber auch Versicherungen lernen 
und wollen Geld verdienen......
Ja, das glaube ich, da es keine dauerhafte Installation ist und auch rückstrandsfrei entfernt werden kann.
Für mich ist das auf dem gleichen Niveau, wie eine Kofferraumwanne oder ein Hundegitter, das man sich einbaut.
Lese ich mir die BAL durch, dann ist keine mechanische Betätigung gewünscht, außer zur Justage der Höhe der elektrischen Klappe.
Es liest sich immer so, als ob Bauteile kaputt gehen können für mich.
Also in Ausnahmen würde ich es machen, aber nicht permanent, weil bspw. etwas an der Hängerkupplung ist.
Auf der anderen Seite wäre es für den Nutzer auch nicht toll, wenn er das Auto bekommt und nach einer Woche einen Rückruf bekommt.
Woher diese "Wochen" aber immer kommen, wenn man gefühlt nach 1 Woche Teile von der anderen Seite der Welt bestellen kann, das ist mir schleierhaft.
Aber, da kein Hindernis vor dem Fahrzeug ist, passt der rote Strich doch, Du hast bei der Einfahrt in den Parkhafen vermutlich den Bordstein gesehen und wenn dort der rote Strich über dem Borstein ist, weißt Du, es sind nur noch wenige Zentimeter.
Die Draufsicht ist sehr ungenau, die wirkt, als wäre man über dem Bordstein, obwohl das Fahrzeug noch davor steht, könnte man m.E. im Rahmen eines Servicetermins ansprechen. Ob man etwas justieren kann???? Aber für solche Parkvoränge ohne Begrenzung ist das sehr sinnvoll. Ich parke regelmäßig an Wegen mit einer tiefen Rinne und muss nah heranfahren, dazu ist eine Kamera eine hilfreiche Unterstützung, wenn man sich darauf verlassen kann
Das ist ein Ford Capri, oder? Damit sollte die Frage primär an die Caprifahrer gehen, richtig?
Ich kann den Typ leider nicht ab...ist wie Carmaniac für mich, aber Du schreibst es richtig, Werbesendung. Die spare ich mir gerne. Aber danke fürs Einstellen.
Das mag in der Theorie alles stimmen. Aber wer geht derart akademisch im Alltag an einen Autokauf heran? Meine Vermutung, die Wenigsten.
Und Zyklenfestigkeit, ehrlich, wenn wir schon auf dem Niveau sind, mir ist es ziemlich egal ob der Akku 1 Mio oder 5 Mio km Laufleistung hält, beide Technologien halten im Schnitt deutlich länger als man Autos nutzt.
Persönlich bin ich mit NMC auch zufriedener, da sie im Schnitt bessere Ladeleistungen bei unterschiedlichen Temperaturen bringen, ich deutlich mehr Kapazität im Unterboden habe und das BMS es einfacher hat.
Dass sich hier viel entwickelt, das sieht man an den Meldungen, das, was man aktuell im Auto bekommt, ist ein Kompromiss und hier muss wieder jeder entscheiden, was ihm wichtig ist. Ich bin froh, dass mein bestellter AWD einen NMC Akku hat, dass er groß ist und ordentlich laden kann, auch über 80% noch erträglich.
Ich halte mich an die Anleitung und ich bin ziemlich sicher, für den Otto-Normalnutzer ist das absolut ausreichend. Und bei längeren Standzeiten steht eben eine Empfehlung drin, die passt ja auch in Deine Vorstellung.
Das Meiste regelt eh das BMS.
Für mich zählt erst einmal, was in der Anleitung steht und dort formuliert Ford, dass die Nutzung der kompletten Batteriekapazität für die Alltagsnutzung ok ist.
Es gibt nur allgemeine Hinweise, dass es bestimmte Möglichkeiten zur Akkuschonung gibt.
Das finde ich sehr nutzerfreundlich, warum eine Wissenschaft daraus machen, Strom rein und fahren.
Lange Standzeiten definiert Ford als 30 Tage oder mehr und empfiehlt hier einen Ladestand von 50%.
Meine persönlichen Erfahrungen, Audi, Standzeiten von 30 Tagen oder mehr haben meinen Akkustand eigentlich nicht verändert, ich wecke das Fahrzeug aber auch nicht auf, mit solchen Aktionen kann man natürlich relevant Energie verbrauchen. Was den Akkustand verändert hat, Temperatveränderungen. Aber auch hier, von heißem Auto und kalter Standplatz waren es 2% SoC Veränderung.
