Beiträge von mattberlin

Eine Wärmepumpe kauft man sich eher selten, weil man das Geld über die Laufzeit wieder spart, man kauft sie sich um im Winter auf der Langstrecke etwas länger fahren zu können und ggf. optimiertere Batterieheizung etc. zu erhalten. Wirtschaftlich rechnen, eher nein bei den üblichen Summen.

Manchmal passiert eine Art Reset auch, wenn es ein BMS-Update gab. War so bei meinem Audi und hatten auch schon Kollegen berichtet.

Ist im Prinzip NULL Problem, wenn man sich sicher ist, am Ziel kann man laden, bspw. Wallbox. Auf der Strecke würde ich das nur im Ausnahmefall machen, da ja aktuell die Kabeldiebe vermehrt ihr Unwesen treiben. Ich hatte ja vor zwei Wochen zwei Lader, die ich im Vorfeld für meine Ladestopps ausgesucht hatte, nicht nutzen können, da keine Kabel mehr dran waren.

Ansonsten einfach runterfahren, geht auch bis einstellige Kilometerwerte.

Der Ford Kuga, den ich fahre als Ersatzwagen, MJ 21, hat wohl ein CVT Getriebe als PHEV. Gruselig und laut.

Ich vermute auch, dazu gibt es m.E. auch Analysen, viele der Habridfahrer würden EV nutzen, hätten sie reale Erfahrungen damit gemacht.

Naja, so sind wir die Missoinare

Je nach Fahrmodus. M.E. im Eco immer aus, außer bei Kick-Down, im Sport immer an, bei Normal dynamisch zugeschaltet.

Individual je nach Einstellung und Tracktion keine Ahnung.

Am Ende bringst Du Dinge, die würden eine Diskussion regelmäßig versachlichen. Ja, es kann Gründe geben, Hänger, Offroadeinsatz und mehr, da ist der Elektro dem Verbrenner noch unterlegen.

Andere Dinge scheinen schlechter zu sein, der Außendiensteinsatz ist ein häufig genommenes Beispiel. Fragt man konkret nach bei den Personen, findet man Beispiele, da stimmt das tatsächlich in der isolierten Betrachtung auf Strecke bezogen, ich bin sogar gelegentlich mit solchen Kollegen unterwegs, entdecke viele Beispiele ebenso, wo es sich als reine Schutzbehauptung herausstellt.

Ich habe auch, umgekehrt, mit dem alten e-tron Kollegen auf sehr lange Strecken mitgenommen und am Ende immer wieder gehört, "mit dem Verbrenner wäre ich genausolange unterwegs gewesen", denn glücklicherweise ist der Anteil der Personen, die richtig lange Strecken ohne Pausen fahren, eher gering, denn man will nicht unentspannt am Ziel ankommen. Die häufigste Strecke, bei der, aus meinen Gesprächen, durchgefahren wird, ist die letzte Strecke des Tages, also heim, in die Unterkunft etc.
Ich erlebe auch, dass der Unterschied groß ist, wenn man das falsche Fahrzeug gewählt hat und damit die Ladestopps länger und häufiger notwendig sind als bei anderer Wahl. Mit aktuellen Autos ist es inzwischen viel entspannter möglich lange Strecken zu fahren also vor vielleicht 4-5 Jahren als die Firmen begonnen hier umzustellen.

Und das ist das "MIR", das mir häufig auffällt, wenig reale Erfahrung, viel Bauchgefühl und am Ende muss man bei beiden Welten irgendwelche Kompromisse eingehen und wie gut man damit klarkommt, das ist höchst individuell. Ist wie Lakritze, schmeckt auch nicht jedem.

Ich kenne jetzt nur den Kuga und weiß nicht, was es evtl. für andere Strategien gibt. Der Kunde kann rein elektrisch fahren, sogar so, dass man ordentlich in der Stadt mitschwimmen kann, dabei kommt er in meiner Realität in der Stadt ca. 40-50km weit, auf der Autobahn etwas weniger.

Fahre ich regelmäßig diese Pendlerstrecken, dann würde hier eigentlich ein kleines Elektroauto vollkommen ausreichen und dabei sogar deutlich seltener laden müssen.

Fahre ich auf der Autobahn ist der Elektro, gerade wenn es etwas dynamischer, nicht unbedingt schneller, zugeht, schnell am Ende und der Verbrenner wird zugeschaltet und bleibt dann meist auch an. Hier wird sehr zügig der kleine Akku leergenuckelt, bei modernen dauert es etwas länger, danach dann reiner Verbrennerbetrieb, denn im Kuga gibt es keine wirtschaftliche Möglichkeit den Akku im Fahrbetrieb aufzuladen. Ich hätte mir eine Art "Rekuperationsaufladung" erhofft um am Ende der Fahrt wieder etwas im Akkiu zu haben.

Auf der AB bringt der Akku eher wenig und am Ende müsste ich aufladen.

Irgendwie kommt mir Hybrid zu sehr wir ein Feigenblatt vor, man müsste immer aufladen, sehr häufig aufladen, macht das Jeder?

Ansonsten fährt man einfach nur viel Gewicht permanent mit herum. Dann doch lieber gleich voll Elektro, denn die Fahrzeuge, die echte 100km elektrisch als Hybrid fahren, liegen regelmäßig in Preisregionen, da kann ich auch einen Elektro nehmen.

Aber viel Emotion bei so einer Entscheidung.

Back2topic, ich habe meinen Explorer noch nie laden können

Das werde ich bei Gelegenheit ausprobieren die Tester kenne ja die Kandidaten, die regelmäßig Teile verlieren und immer wieder spannend zu erleben, dass die Autos hier gar nicht so stabil sind, wie man glauben mag, auch ein Grund vielleicht nicht ganz so schnell zu fahren, wenn es regnet.

Das kannst Du schon fast als Tuning verkaufen!

Ich frage mich gerade, wie verhält sich diese Front wohl, wenn ich bei einem ADAC-Sicherheitstraining durch die Quaplaningstrecke mit 100km/h fahre....reißt es mir dann den kompletten Vorderbau aus????