Aber, das kann man auch im ADAC Sicherheitstraining auch einmal ausprobieren, als Notbremse geeignet. Einfach einmal während der Fahrt ziehen und es geht. Gut, falls man Beifahrer ist und dem Fahrer vielleicht unwohl wurde oder im Notfall, wenn die anderen Bremsen blockiert sind, weil etwas unter die Pedale gerutscht ist etc.
Was auch gut ist, an der elektronischen Parkbremse, das Fahrpedal übersteuert, also wenn ein Spaßkopf das zieht, auf das Gas drücken und nichts passiert.
Bleibe bei Tesla 
alleine die Hürden, die Du Dir selbst auferlegst sind hoch.
Da war etwas Ironie dabei.
Verbrauch, zu wenig Informationen und zu viel persönlicher Einfluss. Mein eigener Vergleich, der Explorer AWD liegt etwa 1-2kWh/100km über dem Verbrauch des aktuellen Model Y Juniper. Vielleicht hilft Dir das. Ansonsten ist ev-database hier eine, einigermaßen neutrale Anlaufstelle, leider bei Tesla etwas "übermotiviert".
Die Ladekurve ist des AWD ist deutlich besser als im Tesla und verlangt seltener nach einer Vorkonditionierung. Im Sommer sind beide ok, im Winter ist Tesla zu zickig.
HUD: Ford hat kein augmented realiy, also eher klassiche Informationen mit Routenführung. Ich finde es auch gut mit VR aber eher nice2have da ich beide Systeme verglichen haben, persönlich kein showstopper.
TravelAssist, ähnlich wie VW, da gleiche SW-Basis. Wenn es um die Assistenzsysteme geht ist, nach BMW, dieses System aktuell Referenz für mich. Ergänzend, da ich nicht weiß, was Du alles drunter verstehst, sehr gute Ladeplanung, prädikative Regelung, Vorkonditionierung, auch manuell möglich, SoC - Werte einstellbar und einige wenige präferierte Ladeanbieter kann man auch auswählen.
OTA ist OTA, Navidaten immer und SW, je nach System. Von den über 30 Fehlerbehebungssoftwarupdates eines Tesla jedes Jahr ist man glücklicherweise weit entfernt
App und PV kann ich zu wenig beurteilen.
Hier im Forum habe ich noch wenige, reale Verbrauchswerte zum AWD gesehen. Auch liegt es sehr am eigenen Fahrverhalten und rechten Fuß.
Einen Überblick kann man sich bei ev-database, siehe Link verschaffen, da sind am Ende der Seite zum AWD auch einige Einschätzungen zur Reichweite bei unterschiedlichen Wetterbedingungen.
Na das ist ja jetzt ein stetiger Strom an "ich habe ihn" Nachrichten. Da darf Ford gerne so weitermachen ich will so langsam auch erste Erfahrungen sammeln. So was Neues, Schnuckeliges, Kleines würde mir so langsam auch gefallen.
Naja, im Kapitalismus wird das genommen, was geht. Hier hilft nur der Vergleich.
Und ein Explorer Electric AWD frei konfiguriert liegt bei einigen Anbietern, bei 24 M. ohne Anzahlung und 10.000km p.a. immer noch deutlich unter 600€ im Monat.
Da hat wohl jedes Autohaus seine Kalkulation.
Ich bin gespannt, wie sich die Zulassungszahlen entwickeln, letzten Monat waren es ja schon über 700 hier in Deutschland.
Dann bin ich wohl zu unsensibel, ich habe so etwas zwar schon gespürt, auch gehört, wenn die Bremsscheiben einen Belag hatten, aber einen Signalton habe ich noch in keinem Auto wahrgenommen. Bin auch schon zwei unterschiedliche Explorer und einen Capri, auch andere MEBs und auch den Scenic gefahren, auch ettliche andere EVs, einen Signalton in der Art "Achtung ich bremse jetzt mit Friktiion" habe ich noch nicht erlebt. In der BAL habe ich dazu auch keinen Hinweis gefunden, einzig, wenn es Problem mit der Feststellbremse gibt und diese bei der Fahrt nicht sauber löst, scheint es einen Warnton ohne Hinweissignal zu geben, blöde formuliert finde ich, darum ist das meine Interpretation
Signaltöne machen Sinn zur Warnung, wenn also hier ein Ton kommt, dann kann ich mir nur vorstellen, dass etwas ist, was Deine Aufmerksamkeit erfordert und nicht dem Alltag entspricht.
Oder kann es ggf. von einem Assistenten kommen, der sich deaktiviert in diesen Fällen, bspw. ACC.
Frage, das hatte ich nicht ausprobiert, klappt die Sprachsteuerung auch bei der Lichteinstellung?
Ich war bisher angenehm angetan bei den Probefahrten, was die Sprachsteuerung alles ermöglicht, vielleicht kann man auch das Abblendlicht damit einschalten.
Stimmt, ich suche so eine Art "Langzeitverbrauch". Den würde ich bspw. pro Jahr oder seit Besitz etc. sehen.
Am Ende Schmuck am Nachthemd und eher für Forumsdisussionen relevant vermute ich und aus Gewohnheit von Interesse für mich.
Froschf...gruen Du hast natürlich Recht, dass man an vielen Ecken sparen kann.
Ganz ohne Heizung hast Du im Winter praktisch Sommerverbrauch. Kein Witz, habe ich spaßeshalber mit meinem Auto sogar einmal ausgetestet und dank Sitz- und Lenkradheizung geht das durchaus auch eine Strecke, die manche Person als typische Fahrstrecke zurücklegt.
Am Ende ist es eine Komfort- und bei Luft auch Sicherheitsabwägung, was man tut. Zu wenig Frischluft macht unkonztriert und schläfrig, ggf. ist der Innenraum auch, gerade bei Neufahrzeugen, schadstoffbelasteter als die Außenluft, zu wenig Heizung empfinde ich als unkomfortabel.
Demgegenüber steht ein ggf. erhöhter Mehrverbrauch durch Frischluftaufheizung. Nehmen wir an, er ist doppelt so hoch, dann würden das grob 0.5 kW je Stunde an Mehrverbrauch sein und jeder muss bewerten, ob diese Ersparnis relevant ist oder nicht.
Für mich liest es sich so, mit AirQuality kannst Du von nur Außenluft und nur Umluft alles haben, das Auto entscheidet auf Basis der Sensoren.
Energiebedarf, den kann man hier vernachlässigen, denn mit der Heizung, die braucht die viele Energie, hat das wenig zu tun, hier wird m.E. nur die Lüfterklappensteuerung geregelt, evtl. noch die Lüfterstufe und den Verbrauch merkst Du nicht, das ist dritte Nachkommastelle.
