Beiträge von Laebba

  • Anhängerkupplung kommt nicht raus.

    Arbeitshandschuh (links reicht) in den Kofferraum, von Hand einrasten (in beide Richtungen) muss man eh‘. Ich greife einfach mit der linken Hand den Kugelkopf, danach mit Rechts betätige ich den Schalter. Hat man schnell adaptiert. Passat B6, B8 und Golf 7. Alles Westfalia, denk das ist hier identisch…?

  • Cariad - Quo vadis?

    Ich glaube so langsam kommen wir zusammen. Das sich VW „angemaßt“ hat; mit vw.os sogar beim Betriebssystem der ICAS Rechner den Hut aufhaben zu wollen, hat sich klar als Fehler herausgestellt.

    Erfolgreiche Fahrzeuggesamt-SW ist ein Mix aus IT/SW-Know-How und Domänenwissen (aus Jahrzehnten FZG-Entwicklung). VW hat die Relevanz von ersterem schlicht unterschätzt, das zweite ist (für mich unbestritten) da.

    Tesla hat das insofern geschickt gemacht, daß sie Experten aus beiden Domänen eingekauft (Abwerbungen bei großen OEMs uns im Silicon Valley) haben, das Geld spiele da keine Rolle.


    Womit ich vorsichtig wäre ist die Aussage „Verbrenner-Autos kann mittlerweile jeder bauen, ebenso E-Autos“ - das gilt evtl. für Prototypen….zur Serie und in Stückzahlen, noch dazu wirtschaftlich - das können nur wenige. Selbst in China wird sich der Markt auf 5-15 überlebende Marken konsolidieren: 5-15 (Automobilwoche)

    Die Liste bereits gescheiterter Versuche ist lang, die Gründe vielschichtig:

    Fisker, Byton, Sono Motors, Lightyear, Borgward, Mindset, Nikola, e.Go, Thunderpower,…..


    Was das autonome Fahren angeht: hier ist Xpeng in China aktuell führend. VW besitzt hier Anteile, es gibt eine sehr enge Kooperation VW/Xpeng bis hin zum ersten gemeinsam entwickelten FZG: ID.UNYX.08 - nur um ein Beispiel von vielen zu nennen.


    Weiter ist die Aussage „Autonomes Fahren ist aber eine reine Software-Funktion. Um die zu entwickeln braucht man Software-Ingenieure und keine Maschinenbauer.“ wieder völlig überspitzt, ja sogar falsch.

    Erstens sind hier extrem viele Sensoren beteiligt (Radar, Lidar, Ultraschall, Kameras), die müssen industrialisiert und günstig produziert werden.

    Zweitens basiert die Software auf KI-Modellen, die müssen gelabelt, trainiert, verifiziert und freigegeben werden, hier brauchts wieder Domänenwissen, weniger SW-Know-How.

    Drittens gilt es rechtliche Fragestellungen zu klären, Normen zu kreien, usw, hier braucht es Experten aus wiederum verschiedenen Domänen, z.B. Safety, Secutity, Legal, ….


    Worauf ich hinaus will: Apple, Microsoft und Amazon zusammen könnten mit ihrer geballten SW-Kompetenz allein kein vernünftiges Auto auf die Räder stellen. Gleiches gilt natürlich auch umgekehrt.


    Das immer mehr eines Fahrzeugs über SW-Funktionen definiert wird steht ausser Frage. An der gesamt-Wertschöpfungskette sind jedoch immernoch hauptsächlich die physischen Komponenten ausschlaggebend. Die Zahlungswilligkeit der Kunden für reine SW stelle ich hier mal in Frage….es wird ja schon über ein 5€ Abo für Navi-Funktionen genörgelt…

  • Cariad - Quo vadis?

    Zitat von Barney

    Okay, da spielt ein bißchen Elektronik mit rein. Im Vergleich zur Gesamt-IT eines E-Autos sind diese Komponenten aber Peanuts.

    Bullshit Bingo.

    1. hat das nix mit dem E im Auto zu tun, wenn du auf Themen wie Zentralarchitekturen oder SDV ansprichst, lass das E weg.

    2. nur weil der Bildschirm plötzlich 19“ hat, ist die Infrastruktur nicht automatisch komplexer….

    3. Auf welcher Basis bezeichnest du welche Komponenten als Peanuts und warum?

    4. erklär mal was du mit „gesamt-IT“ meinst und wo genau die deutschen OEM und Zulieferer scheitern….

  • Cariad - Quo vadis?

    Zitat von Barney

    Die deutschen Auto-Bauer beschäftigen eigene Entwicklungsabteilungen für die mechanischen Komponenten eines Auto, aber Software wird von Fremd-Firmen eingekauft (z.B. Volkswagen und Rivian). Dabei wäre es für eine so zentrale Komponente wie der IT wichtig, Know-How in den eigenen Reihen aufzubauen und zu erhalten.

    .

    Sorry, das ist mir jetzt echt arg überspitzt und auch komplett verdreht.

    Die deutsche Automobilindustrie auf mechanische Komponenten zu reduzieren ist jetzt nicht dein Ernst ?! - Das ist schlichtweg „fake news“.


    ABS (Elektromechanisch), ESP (Kooperation Daimler/Bosch), Benzin-Saugrohreinspritzung (Mono-Jetronic, Multi-Jetronic), Benzin-Direkteinspritzung (wieder Bosch), Diesel: Common-Rail, SCR, usw usw.


    Wir können (konnten?) wenn wir wollen, nicht nur Mechanik.

  • Inspektionskosten

    Zitat von Mr MX

    …nach unserem gültigen Wartungsplan ist der vorgeschrieben…

    Hättest du da mal nen Link dazu bitte, ich stell mich zu blöd an das frei verfügbar bei Ford zu finden….oder geht das nur mit (bei mir ja noch nicht vorhandener) FIN?

  • Motorhaube abgeflogen

    Zitat von Conner

    Wer sagt uns das die Haube kein Teil von einem Zulieferer ist? Das im Werk die Muttern gar nicht gelöst wurden,oder der Elektrische Schrauber einfach nicht so funktioniert hat wie er soll,oder das ein Mensch einen Fehler gemacht hat,so wie wir alle schon mal Fehler gemacht haben.

    Das soll die Sache jetzt nicht mildern und auch nicht entschuldigen.Es ist sehr,sehr ärgerlich und man kann von viel viel Glück reden das niemand etwas passiert ist

    Nach dem lackieren und nachdem die Haube an der Karosserie montiert wird, werden (ziemlich am Ende einer Fahrzeugproduktion) die Spaltmasse eingestellt, sprich die ganze Haube an den Scharrieren und zum Schluss die Haube vorne am Schloss vermittelt. Siehe hierzu die beiden Langlöcher am Hakenblech, auf den Fotos ganz gut erkennbar.

    Falls da wirklich Muttern fehlten oder locker waren, kann das definitiv keinem Zulieferer in die Schuhe geschoben werden…..der Bock wurde im Werk (oder auch danach!) erlegt.

    Transportschaden an der Haube, dann beim Händler nachlackiert käme noch in Frage….