Ich würde die üblichen Verluste ansetzen, das dürfte bei einem AC gekoppelten Batteriespeicher, den das Auto ja in der Betriebsart darstellt, bei den üblichen 20-25% liegen.
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Offengestanden vermeide ich es Ladungen zwischen Akkus hin- und herzuschieben und meine Umwelt zu "heizen"
Mit dem neuen BEV ist das Verhältnis von Haus- zu Fahrzeug-Akku auch dramatisch gestiegen. 10kWh mehr oder weniger haben in meinem Haus-Akku deutlich mehr Einfluss als in meinem BEV-Akku.
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Offengestanden vermeide ich es Ladungen zwischen Akkus hin- und herzuschieben und meine Umwelt zu "heizen"
Das ist eine Milchmädchenrechnung:
Du lädst dein Fahrzeug mit Überschuss = Ladeverluste ins Auto (nach meiner Statistik grob 10%
Du lädst und entlädst den Hausakku ins Haus, meist mit niedrigen Leistungen (zumindest Nachts), bist du im Bereich von 100- 200W Hauslast wenn du nicht irgendwelche dicken Verbraucher hast, dann hat dein WR etwa 30-40W Eigenverbrauch, schlechte WR , bzw. gerne wohl WR mit Niedervoltakkusystemen ziehen sich da auch mal 100-130W stat der 230-W rein. Diese Leistung kommt auf die Hauslast oben drauf.
Würdest du jetzt dein Auto aus dem Hausakku statt der 100-200W mit 5kW laden, würde der WR in einem deutlich besseren Arbeitspunkt laufen und Sein Eigenbedarf bei vielleicht 150W liegen.
Jetzt die Frage, wann heizt du bei gleicher Entnommenen Energiemenge mehr in die Umwelt?
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10kWh mehr oder weniger haben in meinem Haus-Akku deutlich mehr Einfluss als in meinem BEV-Akku.
Falls man die kW wirklich zum Fahren braucht, bzw Fahren muß, ist es völlig egal, wo der Strom landet. Es ist irgendwie verquere Logik, unbedingt den Hausakku bevorzugen zu wollen und unter diesen Umständen ist Überschußladen dann auch völlig sinnlos
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Ich habe es lieber warm als mobil zu sein
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Eindeutig ein Rentner Spruch (meinen Neid dafür, ich muß noch arbeiten). Ich schwanke noch, ob ich als Direktschaltung eine Phase vom Explorer ins Haus für Notfälle führen soll, oder einen vierten Multiplus installiere. Den Ford Ladeknochen für den Typ 2 Stecker hab ich schon mal.
Echtes bidirektionales Laden als herstellerabhängige Lösung lass ich wohl lieber sein, sehe da nicht so den Sinn drin, erst recht nicht mit NMC Akku
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Der Grund, wieso ich das mache, ist die Tatsache, dass ich die Ladung der BEVs zeitlich steuern kann, die Arbeitszeiten der WP jedoch nicht. Da es im Winter nachts häufig gute Energiepreise gibt, lade ich meine BEVs eben bevorzugt dann...
X170 Ich bin kein Rentner; ich arbeite einfach nicht
kdww Ich heize mein Haus ja elektrisch via WP. Da brauche ich meistens einige 10kWh pro Tag/Nacht.
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Dann siehts anders aus.
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Würde das eigentlich funktionieren, wenn ich über ein Verlängerungskabel eine mobile Klimaanlage mit Heizfunktion über das Auto betreibe?
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Würde das eigentlich funktionieren, wenn ich über ein Verlängerungskabel eine mobile Klimaanlage mit Heizfunktion über das Auto betreibe?
Funktionieren wird das wohl schon - aber das ist wirklich nicht im entferntesten etwas. das man als energieeffizient bezeichnen könnte
