Beiträge von Mindhunter

Weltenbummler

Hat bei dir geklappt trotz Vertrag nach 01.04 weils im Angebot enthalten war?

Wie hast du das formuliert?

Dann probier ich das auch mal, bin ja im selben Boot

Zitat von KannNixRichtig

Mindhunter Hmm, das scheint mir Geld zu kosten

Bis zu 10 Abfragen pro Tag über die API sind kostenlos.

Zitat von Fred

wo kann man das denn mal nachlesen? Mindhunter

Ich hatte zu dieser Funktion nur mal irgendwo anfangs aufgeschnappt, dass klar/bewusst sein muss: die Hersteller ihre Fahrzeugakkus allein von dieser Zusatz-Strapaze als Haus-Akku zu fungieren, wie alles andere auch dokumentieren/"beäugen" werden....!

Anhängend die Regelung von VW, die von Ford hat mattberlin ja schon gepostet.

Beides sehr vage und ohne konkreten Umrechnungfaktor

Ich nutze in Home Assistant Solcast und die Prognosekurve haut ziemlich oft relativ genau hin.

Screenshot_20261026_150024_Home Assistant.jpgScreenshot_20261026_145952_Home Assistant.jpg

Ich sehe die Spiegelung auch, wenn ich mir Gedanken drüber mache. Fahre ich einfach, blendet mein Hirn das komplett aus.

Zitat von dermichel

Tesla arbeitet mit einem Zentralrechner genannt MCU sowie mehreren sogenannten "Zonen Rechnern". Also eine zentralisierte Architektur. Das Fahrzeug ist in Zonen eingeteilt, vorne links, vorne rechts, usw. und der Zonen Controller steuert jeweils alle Geräte in dieser Zone. Es ist nicht wie bei konventionellen Herstellern wo es für jedes Teil (Fensterheber, Sitzheizung, Licht, usw. ) ein eigenes Steuergerät gibt. Das spart massenweise Kabel.

Das würde mich interessieren wo "massenweise" Kabel gespart werden bei der Bauweise mit einem großen Zentralrechner?

Wenn ich nun beispielsweise ein Türsteuergerät habe, an dem Fensterheber, Spiegel, Türbeleuchtung etc. hängen. Das Türsteuergerät hängt dann am Fahrzeugbus/ist mit dem Haupsteuergerät verbunden.

Im anderen Fall muss ich die Komponenten an den jeweiligen Zonen Controller anbinden und diesen dann wieder an den Zentralrechner.

Im Endeffekt die selbe Anzahl an Komponenten(Fensterheber, Spiegel etc.) die an weniger Zonen Controller angebunden sind. Was zwangsläufig längere Kabelwege beinhaltet, wie bei verstreuten einzelnen Steuergeräte.

Dafür müssen weniger Zonen Controller angebunden werden.

Aber massiv gesparte Kabel sehe ich da irgendwie nicht?

Zitat von thommy

Weiß jemand, ob bei Ford die Limitierung des bidirektionalen Ladens auf 10.000 kWh bzw. 4.000 Betriebsstunden bei den aktuellen Modellen immer noch besteht? Beim ID wurde dies ab Software 6 endlich aufgehoben. Mit Limitierung macht das ja null Sinn.

Die Limitierung ist soweit ich weiß auch bei Ford weggefallen. Allerdings wird das wie bei VW gelöst sein, jede KWh wird über einen pauschalen Verbrauchswert in "virtuelle" km umgerechnet und von den 160.000km Garantie abgezogen.

Oder falls man nicht zum Fahrzeug laufen will oder nicht vor Ort ist, die Ladung nachdem sie bei 80% beendet wurde, einfach in der App wieder starten, dann lädt der Explorer bis 100%

Die maximale Stärke der Rekuperation zwischen B und D mit Fußbremse ist absolut identisch. Zwischen D und B hin und her schalten wegen der Rekuperation ist unnötig.

Man sieht übrigens sogar im Fahrerdisplay, wann die Rekuperationsgrenze erreicht ist.

Wenn der grüne Balken beim Rekuperieren den Anschlag links berührt.

Wenn z.B. der Akku ziemlich voll ist, verkürzt sich sogar der mögliche Ausschlag des Balkens, da mit vollem Akku ja nicht mehr so viel Rekuperationsleistung vorhanden ist.

Finde auch das Schlechtwetterlicht klasse, das leuchtet die Seiten richtig gut aus.