Für einen Listenpreis von über 60.000€ würde ich den Explorer auch nicht kaufen. Der tatsächliche Preis ist jedoch deutlich niedriger. Und so hohe Rabatte gibt es bei BMW und MErcedes bestimmt nicht. Für den Strassenpreis des Explorers ist das ein gutes Fahrzeug und günstiger als die ähnlichen BMW und Mercedes-Varianten.
Bzgl. AWD scheint es mir so das da eine Erwartungshaltung die eher zu Offroad passt vorliegt. AWD und Offroad sind unterschiedliche Aspekte.
Völlig richtig. Es wird immer ein Verdichter/Kompressor benötigt. Deshalb hatte ich von „klassischer Kompressor“ gesprochen.
Fest steht aber: der Explorer hat keine zwei Verdichter-Anlagen. Wenn man die Wärmepumpe bestellt, dann hat man nur die und die kann kühlen und wärmen. Den PTC-Heizer gibt es aber meines Wissens immer zusätzlich.
Das Thema Wärmepumpe und Klimaanlage scheint sehr verwirrend zu sein. Habe meinen Explorer noch nicht und kann deshalb nicht nachsehen.
Meine Recherche zur MEB Plattform lässt mich schliessen, das jedes MEB Fahrzeug eine Klimaanlage hat. Klassischer Kompressor oder Wärmepumpe sind zwei Technologien für die Klimaanlage.
Hat man sich für die Wärmepumpe entschieden dann hat man eine Klimaanlage mit dieser Technologie. Die Wärmepumpe kann kühlen und heizen.
Man hat nicht eine Klimaanlage mit Wärmepumpentechnologie und eine Klimaanlage mit klassischer Kompressortechnik gleichzeitig.
Damit sehe ich auch den zusätzlichen Wartungsbedarf alle 4 Jahre anders. Klassische Klimaanlagen benötigen ja auch Wartung. Ich habe meinen Explorer mit Wärmepumpe bestellt. Es ist auf keinen Fall unsinnig. Ob man die 700€ die es mich Aufpreis gekostet hat wieder einspart ist eine andere Frage.
Das ist natürlich sehr ärgerlich. Mit Hold ist Auto-Hold Funktion gemeint, oder? Ich warte noch auf meinen Explorer und kenne den noch nicht. Mein aktuelles Auto hat auch Auto-Hold und dort bedeutet es, das wenn das Auto zum Stillstand kommt, der aktuelle Bremsdruck gehalten wird und die Bremse beim Gasgeben wieder automatisch gelöst wird. Manchmal rolle ich langsam an eine Ampel und komme ohne Bremsen zum Stillstand und genau dann wird der Auto- Hold nicht aktiv. Ich nahm an das es immer so ist. Nur durch das Gaswegnehmen wird der Auto-Hold nicht aktiv.
Wenn ich meinen Explorer habe werde ich das gleich ausprobieren, wie es sich dort genau verhält.
Kabel ist 5*2,5qmm. Und 3-phasig mit 4 KW ist kein gefährlicher Unfug. Das sind je Phase ca. 6A. Das ist für Erdkabel mit 2,5qmm auch im Dauerbetrieb viel weniger als es verträgt. Eine Steckdose die 6A Dauerbetrieb aushält ist auch kein Problem.
Für eine Wallbox mit 11KW sieht es anders aus. Die ist nicht genehmigungs-, aber anmeldepflichtig. Und da verlangen viele Netzbetreiber das die Anmeldung über einen zugelassenen Elektro-Fachbetrieb läuft. Die ganze Elektrik ist viele Jahrzehnte alt. Ich will einfach eine bestehende Drehstromsteckdose mit geringer Last nutzen, weil das in den meisten Fällen, und so auch bei mir, ausreicht. Ich möchte nicht viel an der Elektrik ändern lassen.
Bevor wir uns für den Explorer entschieden haben, hatten wir den Skoda Elroq angeschaut. Wäre für uns auch in Ordnung gewesen. Aber der war paar Tausender teurer 7nd die GJR Option gibt es da nicht. Die hätte dann der Händler drauf gemavht für 800€ zusätzlich. Nicht gut!
Der Explorer ist doch super gedämmt😉 Neben meinem C-Max, einem Ford Focus und einem Seat Ateca und bald einem Explorer, habe ich noch einen Opel Speedster (das ist eine Lotus Elise mit anderer Karroserie). Der hat Null Dämmung und man sitzt mit den Ohren knapp vor dem Mittelmotor. Alles nur um das Gewicht unter 900Kg zu bringen.
Ist laut, macht aber viel Spass😀
Wallbox möchte ich nicht, weil da muss ich einen Elektriker beauftagen. Das Kabel vom Haus zur Garage ist für eine richtige Wallbox mit 11KW nicht ausreichend nach akt. Vorschriften. Da es auch über fremde Grundstücke geht kann ich es auch nicht einfach austauschen. Also Kabel weiter nutzen und einen mobilen Lader nutzen. Dabei unter 4,2KW bleiben, dann ist es auch nicht anmeldepflichtig. Und 4KW reicht mir völlig. Das Auto steht meist 12 Std am Stück in der Garage und das reicht dann um von 20 auf 80% zu laden. Und den mobilen Lader kann ich auch mitnehemen und z.B. dann auch bei meinen Eltern laden.
Bei den indirekten RDKS ist das System auf die Mithilfe des Fahrers angewiesen. Den absoluten Druck können nur die direkten Systeme messen. Die indirekten Systeme beobachten ja über die Radsensoren die auch für das ABS genutzt werden die Veränderungen. Es ist also die Verantwortung des Fahrers, wenn er dem indirekten System per Bedienhandlung bestätigt das der akt. Druck korrekt ist, das das auch stimmt. Wenn ein Reifen z.B. 1 Bar zu geringen Luftdruck hat man dem System aber den korrekten bestätigt, dann kann das System das nicht erkennen.
Vorgeschrieben sind RDKS und bei 20% unter Solldruck muss innerhalb von 10 Min. alarmiert werden. Erfolgt das nicht könnte etwa ein Defekt vorliegen, oder es wurde dem System ein falscher Luftdruck bestätigt.
Hab an anderer Stelle im Forum einen Hinweis gefunden, dass die MEB einen Minimum Ladestrom von 6A braucht. Das wäre bei 3 Phasen etwas unter 4,2KW. Oberhalb von 4,2KW muss man auch einen mobilen Lader beim Netzbetreiber anmelden. Und die verlangen oft das das über einen Elektriker läuft. Das gefällt mir aber nicht😉
