Beiträge von Heinz15

Welchen Namen die da an die Karrosserie tackern ist mir vollkommen egal.

Entscheidend ist, ob das Auto in der Summe der Eigenschaften paßt.

... wundert mich eigentlich, dass der Capri nicht mal 1/3 der Explorer-Zulassungen macht.

Ich finde den schon gut, nur brauche ich die Größe nicht.

... das Schlimmste das ich bisher hatte, war auf dem Heimweg vom Comer See der Splügenpaß bei dichtem Nebel und Starkregen. Das war absolut kein Spaß mehr.

Zitat von mattberlin

nett zu lesen und schöne Bilder, aber einen V8 über eine Passstraße "prügeln", um hier den Artikel zu zitieren, das macht weniger Spaß als das gleiche im AWD Explorer zu zelebrieren. Meine Vermutung, der Explorer ist entspannter und lässiger am Gipfel als der V8 und vor allem viel leiser für die Natur und die Wanderer

Naja, wenn Enthusiasten einen blumigen Artikel schreiben, dann seien ihnen diese Stilblüten gegönnt.

Ich glaube, für so eine, dynamische Passfahrt wäre ein ID.3 GTX ein ziemlich optimales Auto, da hier auch der Wendekreis passt und der Heckantrieb gut aus der Kehre beschleunigt, man will ja in der Spur bleiben.

Ich fahre immer noch gerne Pässe und bin früher mindestens einmal im Jahr nur zum Pässefahren ein Wochenende in die Berge gefahren.

Gefahren habe ich die Pässe mit den verschiedensten Fahrzeugen, diverse 911er, BoxsterS, BMW Z4MCoupe, SL, Jaguar XK u. F-Type Coupe AWD, BMW Z1 u. Z8 usw. usw.

Mit Abstand am meisten Spaß hat das Pässefahren mit einem Mini John Cooper Works gemacht. War ein geiles kleines Autochen mit ausreichend Leistung (waren gut über 200 PS) extrem wendig und leicht.

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Ich gebe Dir Recht, man kommt wohl mit dem Explorer entspannter am Gipfel an. Aber fährt man Pässe zum Entspannen? Eher zum Spaß haben und da würde ich dem 8-Zylinder ganz klar den Vorzug geben.

Ich kenne den 8-Zylinder Mustang recht gut, weil mein bester Freund den als Cabrio fährt. Wir haben damit (jeder in seinem Auto) schon diverse Pässe gefahren. Der kann schon was

Jedes E-Auto ist für Pässe einfach zu schwer (vor Allem beim Runterfahren). Wobei es ja eine Großglockner E-Auto-Tour gibt, die ich immer noch auf dem Plan habe.

Liegt aber nicht nur an der Fahrweise. Auf meiner täglichen Pendelstrecke erkennt er zweimal Tempolimits, die nicht für diese Straße bzw. nicht für PKWs sind. Das hatte der Enyaq auch schon falsch erkannt, aber der hat noch nicht gebimmelt

... macht aber wohl keinen Unterschied, ob ich auf "Assistenten" oder auf "Favoriten" gehen muß, um die Geschwindigkeitswarnung zu deaktivieren. Es ist nur ein anderer Button, der gedrückt werden muß. Dann noch den Home-Button, also dreimal drücken bis die Geschwindigkeitswarnung deaktiviert ist und das Menü wieder die ursprüngliche Ansicht zeigt.

Eine dauerhafte Deaktivierung wird wohl auch über Favoriten nicht möglich sein, weil gesetzlich nicht zulässig.

Perfekt wäre eben eine frei programmierbare Tast oder ein frei programmierbarer Button, wo man das drauflegen kann, um mit einem Klick die Geschwindigkeitswarnung zu deaktiveren.

... das ewige Gehampel nervt, am Schluß vergißt man es. Dann lieber ein paar Euro weniger, das gleich ausgezahlt und man kann einen Haken dran machen. Und beim Dienstwagen (Explorer) muß man die MWSt. noch abführen und den Rest versteuern, das relativiert es zusätzlich.

Aber muß jeder so machen, wie er es für richtig hält.

Ich hab am 21.7. den Termin zum Lackieren. Ich denke mal, dass ich ihn dann am 22. oder 23. wieder holen kann.

Wenn's fertig ist, stelle ich natürlich Bilder ein.

... irgendwas scheint heute mit der Konnektivität nicht zu stimmen.

Wollte gerade mal in der App schauen, wie viel er schon geladen hat. Geht gar nichts, SOC und Reichweite von gestern Abend auch wenn ich auf Standort klicke, steht er noch zu Hause in 40 km Entfernung, wenn man aktualisieren möchte, sagt die App "Aktualisierung fehlgeschlagen".

... wobei das beim Hecktrieblier mit dem 77 kWh-Akku nicht so tragisch ist wie beim AWD mit dem 79 kWh-Akku.

Der hat 77 kWh hat zwar einen niedrigeren Peak, aber eine relativ flache Ladekurve.

Beim AWD ist das anders. der hat, wenn man mit niedrigem SOC an den HPC fährt, einen sehr hohen Peak - ich hab da schon 190 kW gesehen, fällt aber stärker ab.