Alleine, dass im Standardbeispiel PTC mit 7,5kW/100km angenommen wird ist schon irre. Selbst mein e-tron hat bei Hi, also Vollgas der Heizung 5kW gezogen, bei Hi wird permanent volle Leistung gezogen.
Ich vermute dass die Verhältnisse durchaus stimmen können, im Alltag aber eher so sind, dass mit PTC 2-3 kW an Heizleistung verbraten wird und mit WP 1-1,5kW.
Kann man ja einfach einmal grob gegenchecken bei Leasingangeboten. Dort wird ja, grob gesagt, der Restwert zum Ende der Laufzeit berücksichtigt. Würde sich eine WP hier positiv bemerkbar machen, wäre der Restwert anteilnäßig deutlich höher als mit WP. Konnte ich bei meinen Konfigurationen so aber nicht feststellen. Am Ende ist es beim Verkauf regelmäßig so, dass das Argument so gedreht wird, dass es Verhandlungsmasse ist. Ist keine drin, will man den Preis drücken, weil man eine möchte, ist eine drin braucht man sie nicht als Nutzer 
Was mir bei den WP auffällt, das Geräusch, im leisen Elektroauto hört man das einfach in fast jedem Fahrzeug und es wird im Laufe der Nutzung auch lauter, ähnlich wie bei Klimaanlagen. Auch darf man nicht außer Acht lassen, dass es ein ziemlich komplexes System ist und das kann auch defekt werden.
Und brauchen, alle Vergleiche, die man so sieht, zeigen ein derart geringen Vorteil, dass mich nicht wundern würde, wenn mancher Hersteller WP überhaupt nicht mehr anbietet und stattdessen die Effizienz dauerhaft über andere Effekte generiert. Bspw. effizientere Motoren, weniger Verluste in der Leistungselektronik. Damit nimmt auch die Abwärme ab und eine WP wird immer weniger sinnvoll, ist aber ein hoher Kostenfaktor.
Die Schrift ist gruselig, wie so oft, was hilft mir eine nachvollziehbare Argumentation dahinter, wenn ich real davon nichts merke. Ist extrem schlecht zu lesen und der Kontrast mit dem grauen Hintergrund topp das ganze im negativen Sinn.
Ansonsten kann ich, herstellerübergreifend die Dinge so nicht ganz bestätigen. Ja die schmalen Säulen sharen die Leistung, alleine hatte ich, sofern die Fahrzeuge die Leistung auch abrufen konnten, diese auch erhalten. Tesla SuC hatte ich auch komische Situationen, wenn plötzlich von 250kw auf 45kW gedrosselt wird. Auch Ausfälle hatte ich dort öfter erlebt.
Bestätigen kann ich, Ionity ist die sichere Bank, ich finde nur die Displays mies, Erkennbarkeit und Reaktion auf touch sind sehr schlecht.
Vermutlich sind auf meinen Strecken die problematischen älteren Generationen von Ladesäulen schon umgerüstet. Da ich innerorts kaum am HPC lade, werde ich wohl Limitierungen kaum erleben, alles im urbanen Umfeld oder der Autobahn scheint ausreichend angebunden zu sein für einen stabilen Betrieb. Aber egal was einer schreibt, es zählt immer, was man selbst erlebt.
Aktuell genieße ich noch die Vorteile einer Roamingkarte, diese Anbieterspielereien klingen teilweise sehr nervig, ich hoffe, es wird sich in den nächsten Jahren etwas vereinheitlichen und nutzerfreundlicher werden.
Ich habe, anderes Fabrikat, ähnliche Herausforderungen. Ich kam zu zwei Vermutungen, 1. trotz Ladesäule als Ziel, wurde der Akku nicht sauber vorkonditioniert, Grund mir unbekannt, 2. manueller Vorgang der Vorklimatisierung ist stark zeitabhängig, manuell ist bei meinem aktuellen Fahrzeug 10 bis maximal 15 Minuten vor Ladebeginn ausreichend.
Ergänzend scheint bei sehr tiefem SoC keine Vorkonditionierung mehr möglich zu sein, wie das bei Ford ist, weiß ich nicht.
Inzwischen nutze ich eher die manuelle Vorkonditionierung kurz vor Ankunft am Ladepark.
Kurz zum B10, rein subjektiv, kein Vergleich, außer die ebenfalls angenehme Größe, zum Explorer. Assistenten ein kompletter Ausfall, entweder fahren sie einen in den Abgrund oder in den Gegenverkehr. Erkennung, Vorausschau etc. Fehlanzeige.
Sitze schlecht, keine Lordose am Fahrersitz möglich, am Beifahrersitz gibt es nicht einmal eine Höhenverstellung. Klimatisierung herausfordernd. Sprachsteuerung mangelhaft. Verbrauch außerhalb der Stadt sehr hoch, sehr hohe Geräusche ab 100km/h und das AVAS ist auch im Innenraum sehr deutlich zu hören. Bildschirmdarstellung gruselig. Bedienkonzept ähnlich unergonomisch, wie im Tesla, viel Text, wenig Kacheln, viel scollen.
Nach ev-Database, One-Stop Range weit hinter dem Explorer.
Kein Vergleich aus meiner Sicht, selbst "Schönrechnen" würde mir, bei alle den Einschränkungen, nicht gelingen und jetzt habe ich noch nicht einmal über das Fahrwerk und den Motor gesprochen
Glaube das hat Tesla inzwischen auch erkannt, wie manch andere Dinge auch. Bei den neuen Modellen Y kann man inzwischen eine mildere Form des OPD einstellen, das eher einem B-Modus bis zu Stillstand entspricht. Ich finde die Hersteller gut, die dem Nutzer die Option lassen den eigenen Wunsch einzustellen und optimal, wenn man per Paddle noch manuell eingreifen kann um bspw. länger zu segeln, obwohl prädikativ gebremst wird oder höher zu bremsen, weil man selber weiter vorausschaut als aktuell das Auto.
Hahahaha, da würden jetzt vermutlich einige sagen, wie bekomme ich das Fordlogo so hin, dass aus aussieht wie "FrozenSchmutz".
Man gewöhnt sich sooooo schnell an die Leistung. Gelegentlich kommt man aber in den Genuss von etwas potenteren Fahrzeugen, gestern ein Model S Plaid, leider nasse Fahrbahn und somit nur gut 3,7 Sekunden mit pulsierendem Schlupf möglich gewesen. Aber auch das kitzelt schon nicht mehr. Die etwas über 5 vom AWD sind im Alltag aber schon ganz nett zum mitschwimmen.
Das stimmt, CO2 ist, ich kann auch nur das aus einer Informationsverantstaltung wiedergeben, aber auch bei tieferen Temperaturen noch funktionsfähig, wo andere Füllmittel ihre Grenzen haben. Am Ende hat man ja keine Wahl und nimmt, was man bestellt oder lässt es, denn wirtschaftlich rechnen tut es sich nur dann, wenn sie Serienausstattung ist.
Wobei, hier kann ich nur auf Flottenerfahrungen zurückgreifen, beim Wiederverkauf eine WP von Vorteil ist. Darum ist sie bei uns Pflichtausstattung, trotz der Kosten.
Warum sollte man das bei VW denn machen? Meine Kenntnis, die CO2 befüllten Wärmepumpen funktionieren ebenfalls sehr gut bei sehr niedrigen Temperaturen. Ford hat hier m.E. etwas entwickelt um sich von VW unabhängig zu machen.
