Beiträge von mattberlin

Also ganz klar, Reichweitendiskussionen bieten immer ein breites Feld an Meinungen und Erlebnissen. Jeder kann nur Werte mit eigenen Werten vergleichen. Es gibt ganz wenige, standardisierte Vergleiche und davon ganz wenige unter realen Bedingungen.

Darum können alle Werte hier nur als Erfahrungswert herangezogen werden, so meine Erfahrung.

Bei Tesla muss muss man wohl insofern aufpassen, welcher Wert herangezogen wird, da einige praktisch die WLTP-Reichweite anzeigen und nicht unbedingt auf die letzten Fahrten bezogen sind. Der Momentanverbrauch nach Aktualisierung ist m.E. aber stimmig.

Und ja, es ist unbestritten, dass Tesla in der jeweiligen Autoklasse immer noch mit die effizientesten Fahrzeuge baut.

3kWh/100km Differenz kommen mir jedoch relativ hoch vor, aber hier spielt das betrachtete Tempo eine große Rolle. Je schneller gefahren wird, desto größer wird die Differenz, da Tesla auch aerodynamischer ist. Bspw. ist ein altes Model Y bei ca. 100-100km/h nur ca. 2kWh/100km sparsamer als mein e-tron aber bei 130 sind es schon fast 5kWh/100km mit immer größer werdender Tendez. Bei 200 ist m.E. der Unterschied schon bei ca. 15kWh/100km.

Was bei Tesla noch hinzukommt, das Fahrzeug pendelt sich sehr schnell auf den Zielwert bei einer Fahrt ein, andere Fahrzeuge brauchen da länger, also bei kürzeren Strecken ist der Verbrauchsunterschied höher als bei der Langstrecke.

Am Ende habe ich für mich festgestellt, der absolute Verbrauch ist mir ziemlich egal, es zählen andere Werte. Ab 400km realer Reichweite verlangt mein Körper eine Pause früher als dem Auto die Elektronen ausgehen.

Es wird hier bestätigt, dass der AWD über den 400km liegt, vermutlich schafft er die 400km auch im hiesigen Winter, das war für mich die Mindestanforderung bei Auswahl.

Klar hätte ich auch, der Entspannung wegen, nochmal 50km mehr gern gesehen. Aber ich hoffe....ich werde zufrieden sein.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Model Y bei gleicher Fahrweise mit unter 16kWh/100km gefahren ist. Der Explorer hat wohl knapp 19kWh/100km Verbrauch bei den o.g. Werten, was ich jetzt nicht unrealistisch halte. 16 beim Y sind schon Hypermilingniveau im Alltag, das habe ich nicht mal mit dem Model 3 Highland SR im Alltag geschafft. Aber Deine Werte, Du hast sicher Recht.

Naja, dann gibt es immer noch den Mutterkonzern und die Technik dahinter ist VW, so dass auch über die 8 Jahre hinaus für Versorgung gesorgt ist. Also solche Ängste haben mich noch nie bewegt und von einer Entscheidung heute soweit in die Zukunft zu denken...

Also m.E. kann man unbesorgt sein. Der Händler vor Ort kann ggf. schließen, aber Ford, damit rechne ich nicht. Außerdem nimmt der Markt von offenen Werkstätten, die Elektro können, auch Batterietechnik, kontinuierlich zu.

Das ist auch bei anderen Fahrzeugen so, denn Ziel ist ja, dass es in jedem Fall den Ladezustand erreicht, wenn der Abfahrtszeitpunkt erreicht ist. Bei meinem Audi ist die Ladung ca. 1h vorher fertig und dann wird nur davor, bedarfsgerecht der Innenraum temperiert.

Dem Akku schadet die kurze Zeit nicht, der Nutzung hilft es finde ich.

Na dann einfach mit Heißkleber oder Schaum oder so etwas "verschließen". Ein Ton ist durchaus sinnvoll, aber nicht als "Weckton" für die Nachbarschaft.

Du hast ja nun schon mehrmals die Verkleidung etwas angehoben, wurde die dabei schon gelockert oder sitzt sie immer noch fest in den Zapfen?

Naja, der Spruch, wer sie nicht mag soll eine Alternative nehmen ist schon etwas dreist. Es ist ja die Summe der Eigenschaften und Kröten die man schluckt, die am Ende zu einer Entscheidung führen. Für mich sind die Tasten definitv eine Kröte, die Tiere mag ich, die Eigenschaft nicht

Nein, genau das tut nicht Jeder und Untrainierte lösen sogar, vor Schreck, gerne die Bremse, wenn das Auto sich plötzlich so verhält, wie es sich bei einer Vollbremsung verhält. Und OPD Fahrer müssen im Kopf erst einmal erkennen, es reicht nicht, weil sie in den 99,9% der Fahrsituationen mit OPD auskamen.

Das konnte ich, in der Häufigkeit, nicht feststellen. Liegt aber vermutlich auch daran, dass ich nur noch selten bei Einsteigertrainings dabei bin, hier gibt es m.E. große Unterschiede, das Fahrerfahrung viel ausmacht. Ich mache alle 2-3 Jahr, spätestens bei einem Fahrzeugwechsel, ein Training um mich an das Auto zu gewöhnen, jedes verhält sich anders.

Am Sonntag begleite ich einen Fahranfänger zu einem Training, da werde ich mal aufpassen, vermute Du hast Recht, dass im Alltag häufiger vorkommt als man glaubt, dass man nicht richtig bremsen kann.

Ich mache spätestens nach jeder Wagenwäsche zwei Vollbremsmanöver auf einer Seitenlandstraße um die Bremsscheiben frei zu bekommen und um Rost zu vermeiden mit dem Effekt, ich bleibe im Training.

ich sehe mir gerne das Video an bei dem ich, frustriert im Auto herumschreie weil die Bedienung gruselig, naja, eben nicht präzise ist.

Grund ist, ich fahre in der Stadt mit Limiter und außerhalb der Stadt mit ACC und stelle 5km/h höher ein um auch wirklich das vorgegebene Tempo zu fahren. Da muss man regelmäßig das Tempo anpassen, auch wenn der Ford das sehr zuverlässig erkennt.

Das geht leider nicht blind und nicht präzise, zumindest bei meinen Probefahrten mit Explorer und Capri war das so. Ich hoffe aber auch auf einen Gewöhnungseffekt, aber schöner wären präzise Tasten.

Leider muss ich eher sagen, dass OPD das Bremsen verlernt. Zum Bremsmanöver gehört auch die Option einer Vollbremsung, das ist mit OPD nicht möglich, das geht nur mittels eigenständigem Bremspedal. Hier ist der vermeintliche Komfort also für eine verminderte Sicherheit verantwortlich. Da moderne Autos einen Bremsassistenten haben, also schon, bei schnellem Wechsel von Gas- auf Bremspedal den Druck aufbauen und die Beläge anlegen, verliert man auch keine Zeit, was gerne kolportiert wird.

Im Rahmen eines Fahrsicherheitstrainings bei ADAC organisiert von Nextmove konnte ich erleben, wie einzelne OPD Fahrer es nicht auf Anhieb geschafft haben eine Vollbremsung auszulösen.

Beim ADAC kein Problem, in der Realität hat man gelegentlich nur einen Versuch.

Also mein Tipp, wieder entwöhnen idealerweise im Rahmen eines Sicherheitstrainings. Geht aber schnell und manch einer stellt fest, dass vorausschauende Fahrweise mit hohem Gleitanteil eine nochmals entspannendere Fahrweise darstellt um ans Ziel zu kommen.