Beiträge von mattberlin

Die Strecke bin ich auch, mit dem Vorgänger, regelmäßig gefahren. Ich war immer froh die Hölle Köln/Bonn hinter mir zu haben und hatte die Hoffnung, dass um Hannover der Verkehr rollt. Ansonsten kann man da sehr gechillt fahren und ich hatte regelmäßig eher höherer Durchschnittstempi über die Strecke, obwohl ich nicht schnell fuhr. Für mich, OT, eine Strecke die zeigt, Tempolimit würde eigentlich dafür sorgen, dass man am Ende schneller duch die Langstrecke kommt.

Ladepunkte ausreichend vorhanden, ich empfehle Dir Dich nicht unbedingt an die Vorgaben des Navis zu halten sondern Dir die Ladepunkte auszusuchen, die auch McD oder so anbieten, das macht die Biopause einfacher.

Ja, und zusätzlich hast Du eben den Effekt, dass Du gar nicht diese Maximalleistung immer verfügbar hast. Der Kuga PHEV hatte auch so eine Leistungsanzeige, ging bis 180kW, glaube das Fahrzeug hatte 160kW bei Kickdown ist dann die Leistung, wie bei einem Drehzahlmesser eher gemütlich mit zunehmendem Tempo angestiegen. Beim Elektroauto hat man oft diesen Leistungsbalken, Kickdown, dann, je nach Auslegung entweder sofort Anschlag und volle Leistung oder zügig volle Leistung um diesen Nackenschlag abzuschwächen.

Gefühlte Unterschiede, selbst potente Verbrenner bieten selten das Leistungsgefühl das moderat motorisierte EVs haben, vom, sehr oft eher gequält wirkenden Geräusch ganz abgesehen.

Jetzt kommt bei meiner App der Hinweis auf den Modus Batterieschonfunktion. Interessant die Bedingungen, 14 Tage nicht genutzt, oder Batteriespannung zu niedrig. Was wird als Nutzung betrachtet? Denn eigentlich sagt man mir, man arbeitet am Auto. Also 12V Batterieproblem????

Ja, ganz einfach. Das Teil ist m.E. auf der Homepage auf "Anfrage", es gibt keine echten Erfahrungen, man hat m.E. trotzdem einen Speicher, ich sehe die 10.000kWh Grenze des Ford Akkus für die Nutzung auch als Hindernis und m.E. ist das eine DC-Anlage und preislich mit Sicherheit nicht mit einer AC-WB vergleichbar. Somit frage ich mich, worin liegt der Mehrwert, da kann ich doch eine günstige WB nutzen, stattdessen die Kosten in einen größeren Heimspeicher investieren und schone das Auto.

Auch hätte ich große Befürchtungen, dass sich, ist ja aktuell nur auf einen Anbieter beschränkt, irgendetwas ändert und dann habe ich am Ende nur Elektroschrott an der Wand hängen, weil keiner mehr Support liefert.

Frage zur App und zum Onlinestatus über Browser. Das ist ja immer noch die einzige Möglichkeit meinen Explorer zu "genießen".

In der App sehe ich bspw. Meldungen wie "Störung Einparkhilfe" oder "Auffahrwarnung vorne" mit entsprechenden Hinweisen auf Systemstörungen im Fließtext. Gehe ich über den Browser zum Fahrzeug bekomme ich den Hinweis, dass der Gesundheitszustand des Autos optimal ist. Wer weiß, wo die Unterschiede sind in den Daten, auf die hier zurückgegriffen wird?

Info am Rande, das Auto steht ja nun fast drei Wochen beim Händler, dort wird gelegentlich ein weiterer Herumdoktorversuch unternommen und ich seh in der App ob irgendein Zeichen des Fortschritts zu erkennen ist. Das Auto hat dadurch ein bis zwei Prozent Akku in der Woche, je nach Aktivität verloren. Also keine Vampirverluste beim Ford, auch sehr lange Standzeiten können m.E. so möglich sein. Die BAL gibt hier ja auch die Empfehlung eines mittleren SoC für lange Standzeiten.

Nun, im Gegensatz zum Verbrenner, der die maximale Leistung zwar nahezu dauerhaft abgeben könnte, steht diese im Prinzip nur in einem kleinen Drehzahlfenster zur Verfügung, wohingegen die maximale Leistung eines Elektromotors in jedem Fahrzustand, außer im Tempolimitbereich, bei Bedarf zur Verfügung steht. In etwa 30 Sekunden dürfte ein AWD seine V-Max erreicht haben, ich kenne keine Steigung, bei der, selbst mit Hänger, dauerhaft die Maximalleistung benötigt werden würde.

Somit finde ich die Auslegung eines Elektromotors für meinen Bedarf viel besser.

Gefängnis Ford bei Wasser und Brot

Die Häufigkeit der Nutzung kann jeder nur für sich selbst berurteilen. Ich kenne auch die Kollegen, die das Kabel gar nicht mitnehmen, weil sie es nicht verwenden...bis sie dann fragen ob man so ein Kabel dabei hat, andere Geschichte, so erlebt.

Fred rein von Front- oder Heckantrieb auf ein Kurvenfahrverhalten zu schließen klappt nur bedingt, da spielt die Auslegung eine sehr große Rolle. Der Mercedes war sehr "sicher" ausgelegt, also früh über die Vorderachse einbremsend und keine Heckschleuder, das führte bei der schnellen Runde dann zu dem Effekt, dass die Reifen sehr warm wurden und dann auch die Grätsche machten.

Danke Euch schon mal. Ich habe schon den Gutschein für das Sicherheitstraining hinter mir liegen, mein Explorer hat die Premium 20 Zoll, da werde ich dann sehen, wie sich das Auto, auch als AWD beim Perfektionstraining schlägt und was man an den Flanken der Reifen sieht.

Bei einer alten C-Klasse hatten sich, war aber ein Top-Training, die Profilblöcke gelöst so frontlastig war das Fahrzeug ausgelegt.

Na vielleicht bekommt Ford mein Auto ja in der dritten Woche in die Gänge....

Du redest von handeln und vergleichst dann mit einem Listenpreis, das ist Dir bewusst. Handel in 2026 mit den Händlern, dann siehst Du, was herauskommt.

600€ finde ich auch heftig, da war mein e-tron ja deutlich günstiger beim großen Service und Audi ist nicht gerade bekannt dafür Schnäppchenpreise zu machen.