Explorer Newbie neben der SW gab es zumindest ein kleineres HW-Update beim Wechsel von 1.0 auf 1.1, die glänzende Mittelkonsole wurde matt, zusätzlich wurde der Piepton der schließenden Heckklappe entnervt, da er nur noch in bestimmten Situationen eingesetzt wird.
Es gab auch den Hinweis, das konnte ich nicht verifizieren, dass es unterschiedliche Massageprogramme gibt, die man nun auswählen kann für die Sitze.
Bei mir ist die Nutzungsdauer auf 4 Jahre angelegt, Firmenfahrzeug, da werden dann typisch so 100.000 bis 125.000km draufkommen und das letzte EV hat gezeigt, die ca. 10% Degradation am Ende der Laufzeit merke ich, speziell im Winter dann schon und eine längere Nutzung würde mit Einschränkungen einhergehen.
Also setze ich hier auch auf die Entwicklung der Reichweiten bei guter Ladeleistung und so, wie es aktuell aussieht, erreicht die Technologie so langsam Bereiche, da sind Ladeleistung und Reichweite nur noch akademische Werte für meinen Alltag, es wäre immer genug da. Beim Explorer ist das noch nicht ganz so.
Was mich, wenn man schon über WP spricht, mehr interessiert, durch die CO2 Befüllung hat man ja einige Vorteile, die evtl. auch das Betriebsfenster optimieren könnten. CO2 verdampft schon bei viel niedrigeren Temperaturen. Damit besteht die Möglichkeit, dass die CO2 WP auch noch den Zuheizer bei Frost unterstützen kann und somit auch hier, im Gegensatz zu den Beispielen von S. Lenz in seinem Video sich vielleicht etwas bessere Werte ergeben. Wirtschaftlich im Sinn von "lohnen" durch Energieeinsparung, wird sie damit auch niemals und wenn sie mir einmal im Autoleben die 10km mehr Reichweite beschert, die den Unterschied zwischen Entspannung und Stress verschafft, dann würde sich das für mich schon lohnen.
Naja, wie soll bitte eine WP bei kaltem Akku / Auto funktionieren? Da braucht es einen Zuheizer. Da eine WP bei tiefem Frost nicht funktioniert, wie sollte, ohne Zuheizer Wärme ins Auto kommen?
Da muss man nicht den ganzen Artikel lesen, im wesentlichen geht es um die Aussage am Beginn, dass eine WP den Zuhezer unterstützt.
Hier steht auch im Text, dass mit der WP weniger Energie aus der HV-Heizung genutzt wird. Denke, das reicht auch als Nachweis, dass bei einer WP in der Regel auch ein PTC Zuheizer enthalten ist um die Extreme zu unterstützen und den Betrieb zu gewährleisten, wenn die WP nicht oder noch nicht arbeitet.
Halte ich für typisch. Es gibt immer mal wieder Modelle die nach oben oder unten ausreißen. Elektro sollen, nimmt aber immer mehr ab, noch einen höheren Wertverlust haben als Verbrenner, das ist aber aktuell immer eine Rückschau, das kann in 4 Jahren komplett gedreht sein, wenn der Anteil an Elektro weiterhin stetig zunimmt.
Naja, schlecht sind die Plastiksitze auch nicht, optisch gefallen diese im Schnitt den Leuten besser. Mich hat die Oberfläche gestört, ich mag das Gefühl nicht und ich wollte unbedingt Lordose am Beifahrer. Wäre für mich auch ein NoGo gewesen und hat m.E. überhaupt nichts mit dem Alter zu tun. Aber wenn man eh nur kurze Strecken fährt, ist das wirklich ein tolerabler Verzicht, wenn der Rest passt.
Das sieht ja wie ein Unfallwagen aus. Das ist nicht normal, da würde ich das schriftlich machen und eine Frist setzen und bei Bedarf einen Anwalt einschalten.
Das stimmt nicht, die WP ist eine Ergänzung. Alleine, dass sie nur in einem relativ kleinen Bereich wirksam ist und auch nicht sofort wirksam ist macht weiterhin die üblichen PTC Zuheizer notwendig.
Was meinst Du mit Betriebskosten?
Ein Sachverhalt ist nicht zu vernachlässigen, Restwert, ich kann nur von der Flotte ausgehen, hier ist WP Pflicht, da sich Fahrzeuge ohne WP beim Verkauf schlechter veräußern lassen als Fahrzeuge mit WP. Das wäre der einzige Punkt an dem sich ggf. die Kosten, falls aufpreispflichtig, gegenrechnen lassen.
Mir ist letzte Woche bei einer Fahrt mit einem Model Y P Juniper wieder aufgefallen, wie unglaublich laut im Tesla eine Wärmepumpe ist, will man dann noch vorkonditionieren für eine Fahrt an einen SuC kann ich mir gleich eine Bohrmaschine auf den Beifahrersitz legen. Auch hier gibt es große Unterschiede, die man nur in der kalten Jahreszeit erfahren kann.
Nein, da ich noch keinen Explorer habe, aber die Angabe finde ich gut, denn m.E. steckt dahinter zusätzlich die information, dass alles, was über 90% ist, extrem lange dauert. Nicht nur bei Ford, auch bei anderen. Interessant wäre zu sehen, ob es Unterschiede zwischen RWD und AWD gibt, da der AWD bei 90% noch mit fast 70kW lädt, der RWD bei 85% schon unter 50kW fällt.
