Beiträge von mattberlin

Ich habe, anderes Fabrikat, ähnliche Herausforderungen. Ich kam zu zwei Vermutungen, 1. trotz Ladesäule als Ziel, wurde der Akku nicht sauber vorkonditioniert, Grund mir unbekannt, 2. manueller Vorgang der Vorklimatisierung ist stark zeitabhängig, manuell ist bei meinem aktuellen Fahrzeug 10 bis maximal 15 Minuten vor Ladebeginn ausreichend.

Ergänzend scheint bei sehr tiefem SoC keine Vorkonditionierung mehr möglich zu sein, wie das bei Ford ist, weiß ich nicht.

Inzwischen nutze ich eher die manuelle Vorkonditionierung kurz vor Ankunft am Ladepark.

Kurz zum B10, rein subjektiv, kein Vergleich, außer die ebenfalls angenehme Größe, zum Explorer. Assistenten ein kompletter Ausfall, entweder fahren sie einen in den Abgrund oder in den Gegenverkehr. Erkennung, Vorausschau etc. Fehlanzeige.

Sitze schlecht, keine Lordose am Fahrersitz möglich, am Beifahrersitz gibt es nicht einmal eine Höhenverstellung. Klimatisierung herausfordernd. Sprachsteuerung mangelhaft. Verbrauch außerhalb der Stadt sehr hoch, sehr hohe Geräusche ab 100km/h und das AVAS ist auch im Innenraum sehr deutlich zu hören. Bildschirmdarstellung gruselig. Bedienkonzept ähnlich unergonomisch, wie im Tesla, viel Text, wenig Kacheln, viel scollen.

Nach ev-Database, One-Stop Range weit hinter dem Explorer.

Kein Vergleich aus meiner Sicht, selbst "Schönrechnen" würde mir, bei alle den Einschränkungen, nicht gelingen und jetzt habe ich noch nicht einmal über das Fahrwerk und den Motor gesprochen

Glaube das hat Tesla inzwischen auch erkannt, wie manch andere Dinge auch. Bei den neuen Modellen Y kann man inzwischen eine mildere Form des OPD einstellen, das eher einem B-Modus bis zu Stillstand entspricht. Ich finde die Hersteller gut, die dem Nutzer die Option lassen den eigenen Wunsch einzustellen und optimal, wenn man per Paddle noch manuell eingreifen kann um bspw. länger zu segeln, obwohl prädikativ gebremst wird oder höher zu bremsen, weil man selber weiter vorausschaut als aktuell das Auto.

Hahahaha, da würden jetzt vermutlich einige sagen, wie bekomme ich das Fordlogo so hin, dass aus aussieht wie "FrozenSchmutz".

Man gewöhnt sich sooooo schnell an die Leistung. Gelegentlich kommt man aber in den Genuss von etwas potenteren Fahrzeugen, gestern ein Model S Plaid, leider nasse Fahrbahn und somit nur gut 3,7 Sekunden mit pulsierendem Schlupf möglich gewesen. Aber auch das kitzelt schon nicht mehr. Die etwas über 5 vom AWD sind im Alltag aber schon ganz nett zum mitschwimmen.

Das stimmt, CO2 ist, ich kann auch nur das aus einer Informationsverantstaltung wiedergeben, aber auch bei tieferen Temperaturen noch funktionsfähig, wo andere Füllmittel ihre Grenzen haben. Am Ende hat man ja keine Wahl und nimmt, was man bestellt oder lässt es, denn wirtschaftlich rechnen tut es sich nur dann, wenn sie Serienausstattung ist.

Wobei, hier kann ich nur auf Flottenerfahrungen zurückgreifen, beim Wiederverkauf eine WP von Vorteil ist. Darum ist sie bei uns Pflichtausstattung, trotz der Kosten.

Warum sollte man das bei VW denn machen? Meine Kenntnis, die CO2 befüllten Wärmepumpen funktionieren ebenfalls sehr gut bei sehr niedrigen Temperaturen. Ford hat hier m.E. etwas entwickelt um sich von VW unabhängig zu machen.

Jetzt kommt mir nicht mit dem nachgeschobenen Kleingedruckten davon war in der ersten Ansage nicht die Rede

Schon klar, runter holt man wieder viel rein, war dann bei etwas über 21kWh/100km im e-tron, was durchaus passabel ist für das Dickschiff.

Was aber, abseits des Verbrauchs für mich unglaublich war, gerade bergauf dieses ansatzlose, lässige aus den Kurven beschleunigen. Bin da eine Zeit hinter einem Mercedes SL gefahren, da hat man dann immer den Motor röhren gehört und dennoch ging es nicht wirklich gut voran Elektro macht soooo viel Laune und in den Bergen mit Allrad noch mehr.

Wenn ich es aus Berufsalltagssicht betrachte, stimme ich zu, was war ich froh als mein Auto Automatik hatte, als ich im Berliner Stadtgetümmel unterwegs war. Letztens einmal wieder Überland mit einen alten BMW und Handschaltung und echter Handbremse unterwegs gewesen, war toll zu erleben, dass ich das nicht verlernt habe, die Schaltvorgänge noch flutschen und man vor Kurven herunterschaltet.

Aber im Gegenzug, Vibrationen, träge Gasannahme, Geruch und keine Standklima, da sage ich mir, ich bin froh in der schönen neuen Welt angekommen zu sein.

ExplorerFun nur mal kurz ein Gegenbeispiel. Stand gerade mit einem Model S am SuC, schöner schneller Start, irgendwie rauf auf etwa 250kW, nach etwa 3 Minuten runter auf 40kW. Neustart brachte das gleiche Schauspiel. Die anderen Fahrzeuge konnten laden am Park. Also auch in der Teslawelt ist nicht alles heile.