Beiträge von mattberlin

Ich denke bei jedem Hersteller wird man Modelle und Entscheidungen finden, bei denen die Wette in die Zukunft nicht aufgeht. Dann wird nachgesteuert oder, im schlimmsten Fall, verschwindet eine Marke vom Markt / wird übernommen.

Der Service und die Ersatzteilversorgung dürften kein Problem sein, Ford ist kein Fisker im Moment. Also wäre das kein Grund heute Abstand zu nehmen, wenn das Auto in das Anforderungsprofil passt. Auf der anderen Seite gibt es realistisch natürlich Alternativen, wenn man keine große Markenbindung hat.

Gegenüber dem Spaß, den manche haben bei DIY-Projekten und natürlich der individuellen Optionen, fallen sowieso viele Herstelleranlagen ab. Nicht jeder kann oder darf individuell am Auto basteln und Klang ist hoch individuell und etwas, da spielt Erwartung und Gewöhnung eine extrem große Rolle. Hier werden Änderungen sehr schnell als unanangenehm wahrgenommen, auch wenn diese von der Theorie sogar besser wären, das Ohr stellt sich ein auf einen Klang. Ich fand alleine die Möglichkeiten der feineren Einstellung einen Vorteil.

Ob 600€ Liste, den Aufpreis rechtfertigen, ich weiß es nicht. Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass die 600€ bezahlt werden, hier spricht man doch permanent von großen Rabatten, also sollte man das doch ehrlich auch auf die Zusatzkosten anwenden. Also irgendwo zwischen 400 und 500€ dürfte damit der Aufpreis liegen vermute ich. Das wäre dann, da m.E. so ziemlich jeder sagt, der Klang ist besser, wenn auch vielleicht nicht so viel wie erhofft, ein Betrag, den würde ich in jedem Fall mitnehmen und habe dann für ein DIY Projekt womöglich immerhin die sauber verlegte Kabelage im Kofferraum, wenn ich am Ende doch Hand anlegen will
Ich hoffe, dass das B&O diesmal bei mir auch eingebaut wurde, der erste hatte es ja auf dem Auftrag aber nicht im Auto

madmax Du hättest Deinen Wundertesla niemals hergeben sollen. Ein Model 3, das bei 160km/h auf der Ab nur 17kWh/100km benötigt, ist einmalig in der Realität. Ich fahre regelmäßig Tesla, so ab 130 ist beim Model 3 der Switch bei Konstantfahrt auf die 20kWh/100km, bei 160 sind es eher 25 bis 27, je nach Strecke und Temperatur. Aber ich glaube Dir natürlich, darum, niemals so ein Auto weggeben.

Die anderen Dinge sind wohl stark individuell, wobei ich das ohne Schlüssel nicht verstehe. Du kannst also nackt zum Auto gehen und es erkennt Dich und öffnet sich? Oder meinst Du einen Schlüssel, den Du im Handy aktivieren musst? Also ein vielleicht 200g schweren Backstein gegen einen 20g schweren Kiesel tauschen ist ein Vorteil? Erkenne ich nicht. Mehr als zwei Sitzeinstellungen, das sehe ich als Vorteil. Profile, das ist sonst für mich wohl noch ein blinder Fleck in der Nutzung. Was wird da sinnvoll angepasst? Unsere Autos werden von unterschiedlichen Fahrern gefahren, da ist das individuelle, das Musikprogramm, das jeder auf dem Handy hat, der Rest ist Sitz- und Spiegeleinstellung. Was macht darüberhinaus noch Sinn? Danke für die Allradinformationen, da ich glücklicherweise solche Einsatzzwecke nicht habe, kann ich das zu wenig beurteilen. Mehr als einmal einen Feldweg befahre ich nicht und da sind eher Schlaglöcher ein Problem und nicht die Traktion. Klingt aber nicht schön, was Du schreibst. Und ja, auch für mich wären Q6, iX3, GLB in vielen Punkten besser gewesen. Aber viel zu groß, viel zu wenig wendig, der Explorer macht viel aus dem kleinen Außenmaß finde ich, Technik ist bewährt und auch bei mir war der Preis unschlagbar, als Fun habe ich mir den AWD gegönnt, vom Grundsatz hätte der RWD 99% der Anforderungen erfüllt. Aber er war kaum günstiger und 2025.75 von der Ladekurve deutlich schlechter, da viel es mir leicht. Hab heute zwei Explorer und einen Capri auf der Straße gesehen, Explorer finde ich optisch schon gelungen, auf der AB fuhr ich dann länger hinter einem Taycan CrossTurismo her, der liegt schon optisch schön auf der Straße...
Glaube viele Dinge sind Gewöhnung und hoch individuell, Tesla spaltet immer noch, in meinem Umfeld schütteln die meisten, egal ob jung oder alt, über das Konzept und inzwischen auch die Optik den Kopf. Im Kollegenkreis gibt es auch andere Stimmen, die hoch zufrieden sind. Am Ende ist das der Punkt, auf dem es ankommt, man muss selber zufrieden sein. Ich hätte, statt des i4 fast ein Model Y als Übergangsfahrzeug genommen einfach um besser mitreden zu können, aber keiner in der Familie wollte das und er wäre auch deutlich teuer gekommen. Auf den Ford freue ich mich,....so, frohes Osterfest.

Das mit den Problemen bei den 6er Modellen von Audis e-tron kann ich verstehen, die Foren sind voll, wer hier eines der ersten Exemplare hatte und mit den Problemen konfrontiert wurde, der wird kaum glücklich werden. Hier zeigt sich, dass Audi reagiert, die aktuellen sind m.E. davon nicht mehr betroffen. Ist bei uns in der Flotte eines der gut nachgefragten Modelle. Ford ist der günstige Einstieg bei uns mit den entsprechenden Kompromissen im Businessvergleich. BMW, wenn man mehr Business haben möchte, der iX3 ist praktisch ausverkauft, der i5 läuft noch gut. Hier finde ich die Assistenten auch prickelnd gut. Der Autobahnassistent hat mich aber nicht getriggert, da wusste ich nicht, wohin mit meinen Händen ich bin noch der Fahrer, "die Hände gehören ans Lenkrad".

Was ich nicht verstehe, was mit "analog" gemeinst ist. Liegt vermutlich daran, dass ich die ganzen digitalen Dingen nicht nutze, von denen so gerne gesprochen wird. Viele Dinge, die ich hier ausprobiert habe, bringen mir keinen Nutzen oder ich kann sie nicht nutzen, bspw. weil ich keine PV habe oder sind nicht besser. Wohl Gewöhnungssache, da das Argument häufig kommt, wenn man spricht. Dass die App mehr Funktionen gut vertragen kann, das stimmt absolut.

Das mit AWD finde ich interessant, ich kenne nur die Schilderungen von einem Kollegen mit dem ID.4 GTX, der auch eine Jagd hat, er war lieber mit dem Jimmny unterwegs, wenn es tiefer ins Gelände ging. "Schönwetter AWD" im Ford. Bei Hängerbetrieb habe ich noch kein negatives Feedback bekommen.

Meine Antwort zu privat kaufen, ich würde privat überhaupt kein Auto kaufen, hätte hier also auch ein Nein stehen.

Ich kenne Deine Erfahrungen mit dem System FSD nicht, ich kenne drei Dinge, die Marketingaussagen der Firma, YT-Videos und die persönliche "Verfolgungsfahrt" hier in Berlin als es auf den Straßen getestet wurde.

Den Marketingaussagen traue ich nicht, bei YT gibt es viel Begeisterung, genauso wie regelmäßig Situationen, die überraschend bis kritisch sind und die Verfolgungsfahrt bei traumhaften Wetterkonditionen war erhellend. Speziell als ein Fahrschulauto mit Fahrschüler "dynamischer" gefahren ist als das FSD gesteuerte Fahrzeug. Alles hat wie ein Feldversuch gewirkt, da war nichts dabei, was bei mir den Eindruck erweckte, ja, FSD hat die Straße, die Situationen, die Regeln so im Griff, dass ich es haben will. Ganz anders als ich bspw. den A6 e-tron fuhr. Da war das "will ich haben" bei der unterstützten Fahrt. Das wird alles besser, merkt man bei Tesla wie den alternativen Systemen. Aber mir ist eine Einführung die mehr Rücksicht nimmt lieber wie eine eher risikohaftere, glaubensbasierte Variante.

Die Erfahrungen hier zeigen schon, dass die Angaben auf der Konfiguratorseite sehr optimistisch sind. Selbst zu Zeiten ohne Modellanpassungen, Lieferengpässe, hat man regelmäßig ca. 2 Monate länger gewartet bei der Bestellung im Autohaus. Nur Lagerfahrzeuge waren hier schneller beim Kunden.

Geräusch, Licht, Gerüche, wenn die Sinne negativ beeinflusst werden, wäre Rücksicht etwas Schönes, Beispiele finden sich sicher viele. Zu oft erlebt man "mir doch egal" oder "machen andere doch auch" Mentalität. Manchmal kann man wenig machen, wie beim Geräusch der WP des Autos, evtl. etwas andere parken. Bei Dingen wie Poolpumpe oder Kaminrauch etc. gibt es Lösungen, wenn man will und Nachbarschaft schätzt.

Bei Licht noch eine Sache, mein ehemaliger e-tron hatte mit der LadeLED ein stakkatoartiges Lichtsignal in hellem Grün bei programmiertem Ladezeitpunt, kontinuierlich! Wenn man da vor einem Fenster geparkt hat bei angeschlossenem Ladekabel, war das unerträglich. Der BMW bspw. deaktiviert das Licht nach einger Zeit.

Stimmt, dabei ist zu beachten, der Wirkungsgrad nimmt stetig ab, je tiefer es wird. Der unterstützende Beitrag wird also länger von der CO2 WP geleistet, aber er wird geringer, je geringer die Temperatur ist. Ich glaube bei -10 Grad schon 1/3 bis 1/2 weniger als im optimalen Thermofenster.

Ich glaube auch, dass da eher ein anderer Effekt dahinter steckt, wenn es, trotz Freigabe nicht klappt. Bei meinem alten Audi war drei Jahre inklusive, da gab es, geht ja um Geld, rechtzeitig eine Information und Erinnerung etc. bzgl. Verlängerung. Auch müsste man ja eine Chance haben da in irgendeinen Shop das zu bestellen.

Was sagt denn der Händler zum Problem?

Ford hat ja nun auch die technischen Daten zum MJ2026.75 veröffentlicht, interessant fand ich hier, dass der AWD doch 185kW Ladeleistung hast, es gab einmal die Information mit 175kW zu Beginn der Kommunikation.

Dann hat sich der WLTP-Verbrauch um 0,2 bis 0,3kWh/100km erhöht, woran das liegt???

Die Ladezeiten sind nun auch sichtbar. Akademische Werte, denn man wählt ja mit der Bestellung aus, was man bekommt. Dennoch scheint es so, als ob die Akkus, trotz gleicher Größe 77 / 79kWh, nicht die Gleichen sind. Links 2026, Rechts 2025.

Screenshot 2026-04-02 122901.jpg