Beiträge von mattberlin

Bei nahezu allen Dingen denke ich mir, ja, kann man haben, brauche ich aber nicht wirklich. Da die Dinge aber oft Abfallprodukte der SW-Entwicklung sind, fragt man sich schon, was vertut sich ein Hersteller, solche Informationen für die Personen, die so etwas gerne hätten, freizuschalten man könnte ja ein Abo dranknüpfen 90€ im Monat oder so, da war Ironie am Ende bei der Summe.

Digtaler Schlüssel, nachdem ich auf Parkplätzen regelmäßig sehe, wie weit hier gelegentlich der Fahrer vom Fahrzeug weg ist, bevor das Auto schließt, ist das für mich zu unsicher, da reicht der normale Schlüssel. Aber vielleicht als Dienstleister, dass man viele Nutzer freischalten kann für ein Auto....

An Ende fände ich es für mich sinnvoller nicht irgendeinen Status zu sehen, sondern bspw. per Sprache zu sagen, öffne die Fenster, schließe die Türen, Ladevorgang stoppen. Ich brauche keine Dokumentation, eher Funktion.

Und so funktioniert click-bait, einfach mal den Müll einstellen, ohne Text und schon drückt man drauf und der Algorithmus schlägt zu.

Bitte beim nächsten Post entsprechende Hinweise geben, was einen erwartet und KEINE Empfehlung aussprechen, das fände ich fair um den InternetMüll nicht auch noch zu unterstützen.

Kommt mir wir ein "Hybride" vor aus Renault und Ford und Citroen Genen. Optisch nicht mein Fall.

Gibt es nicht, braucht man auch nicht, da Vorklimatisierung möglich und Defrost sehr gut arbeitet. Dafür keine Drähte.

Das Paket müsste ein Datenfehler gewesen sein. Sitzheizung hintern oder Frontscheibenheizung gab es nie beim Explorer Electric. Evtl. beim Verbrenner.

Es gibt nur die Defrostnutzung.

Ich habe eine alte PL aus März25 das war das Winterpaket:

Winter-Paket

• Fahrer- und Beifahrersitz, beheizbar

• Lenkrad, beheizbar

BVFAG

○ – – €700

Nicht i.V.m. Komfort-Paket

Beim Tank/Laden gibt es viele Möglichkeiten. Es gab auch Händler, die haben die Option "vollgetankt" angeboten bei einigen Marken.

Bei einer Abholung eines VW in Emden war der Tank auch leer, hatte man mir vorher gesagt und natürlich freut sich die Tankstelle in der Nähe. Autos, die Dienstleister übergeben hatten bisher immer 50% oder mehr Tankinhalt oder Ladung..

Mein Ford wäre vollgeladen gewesen bei der Übergabe, da er aber ladeunwillig war, kam ich mit einstelligem SoC beim Händler am Wohnort an und war von da an....nicht mehr nutzbar.

Irgendeiner hatte den Hinweis mit den Änderungen, also ich wurde gefragt ob ich sie akzeptiere. Leider scheint es hier eine Art hidden information zu geben, denn diese Kleinigkeiten wie andere Ambientebeleuchtung, weniger Licht im Kofferraum etc. wurden unterdrückt, dafür neues BS, anderer Akku, 230V, V2L etc.

SW wird besser sein, ohne Frage. Der Rest, das kommt darauf an, welchen Akku Du im GTX drin hast, da gab es einige, kleine Änderungen im Laufe der Entwicklung. Wenn Deiner schon mit 185kW geladen hat, ist die Ladekurve gleich geblieben und Du wirst nur den Vorteil der höheren Reichweite durch den geringeren Verbrauch des RWD haben.

Jetzt nicht Euer Ernst, die zweite Leucht ist weg im Kofferraum? War für mich, man mag es glaube oder nicht, ein wichtiger Punkt, ähnlich wie mich die 2kWh weniger ärgern. Da sind funktionale Dinge, die man da ändert, die für mich auf den Nutzwert deutliche Auswirkungen haben und so im Vorfeld nicht angekündigt waren.

Moralischer Shitstorm von mir auch wenn ich weiß, es ist nicht unüblich.

Ich halte die Werte hier auch für etwas optimistisch. Aber wenn sie stimmen, super. Ein Kollege hat aktuell beim ID.4 GTX mit fast 150.tkm 90% SoH, mein Audi e-tron hatte nach etwas mehr als 115tkm auch 90% SoC. Viel DC-Ladevorgänge.

Üblicherweise verlieren die NMC Akkus zu Beginn recht viel SoH, so sind bis zu 5% in den ersten 50tkm keine Seltenheit. Hier kann das BMS aber die Nettokapazität so regulieren, dass man davon wenig spürt.

Was für Ausfälle relevanter sein dürfte, die Zellspannungen, das macht m.E. Avilo.

Da die neue Software im Explorer diesen SoH Test wohl drin hat, braucht man dann keine externen SW-Tools mehr vermute ich.

Ich kann es nur aus meiner ersten, leidigen Erfahrung mit den Steuergeräten berichten, es ist praktisch weder bei den Händlern noch im Lager etwas vorrätig was nicht für die laufende Produktion benötigt wird. Lagerhaltung ist teuer.

Es wird nichts aus der laufenden Produktion entnommen um ein Problem eines bereits verkauften Autos zu beheben.

Es wird neu bestellt, besonders lange dauert es, wenn Teile betroffen sind die auuf die Fahrgestellnummer gebrandet werden müssen.

Wenn es dumm kommt, hat einer der Zulieferer gerade Probleme, bis hin zur Insolvenz und man muss erst eine Alternative finden für die Bauteile.

Da die Klimaanlage m.E. auch für die Kühlung des Akkus mit zuständig ist, halte ich die Aussage, man kann ja fahren mit dem Auto für grenzwertig, denn hohe Temperaturen sorgen für Akkustresse. Darum sicher gut, dass ein Ersatzfahrzeug gestellt wurde.