Alfred Durch das Nutzen der D / B-Umschaltung zusammen mit dem Tempomat ist Zero-Pedal-Driving möglich.
Mir macht sowas Spaß. 
Im Vergleich mit „D“ kann man also ungefähr ermessen, wie lange man die Fußbremse betätigen kann, ohne dass die mechanische Bremse zum Einsatz kommt.
Diese Erkenntnis muss man halt selbst erfahren / gewinnen, und das gelingt nur wenn man B auch benutzt.
Sonst kann man kaum einschätzen welche Verzögerung rein rekuperativ möglich ist, ich zumindest nicht.
Die maximale Stärke der Rekuperation zwischen B und D mit Fußbremse ist absolut identisch. Zwischen D und B hin und her schalten wegen der Rekuperation ist unnötig.
Man sieht übrigens sogar im Fahrerdisplay, wann die Rekuperationsgrenze erreicht ist.
Wenn der grüne Balken beim Rekuperieren den Anschlag links berührt.
Wenn z.B. der Akku ziemlich voll ist, verkürzt sich sogar der mögliche Ausschlag des Balkens, da mit vollem Akku ja nicht mehr so viel Rekuperationsleistung vorhanden ist.
Ich gehe davon aus, dass sie "0" angezeigt hat, als ich ganz vom Gaspedal weg war.
Die frage ist ja, was sie anzeigt, wenn du mit dem Gaspedal bergab die Rekuperation übersteuerst. Solang du dadurch nicht signifikant beschleunigst, dürfte das Gaspedal in der Situation nur die Rekuperation zurücknehmen, damit diese weniger abbremst.
Die Technik dahinter ist komplexer als du denkst.
Mindhunter Mit der D / B-Umschaltung kann man ganz ohne Füße fahren.
Nach 90.000km Tesla bin ich ganz eindeutig Team OPD. Ging halt im Tesla auch nicht anders (wenn man nicht jedesmal in den Leerlauf schalten wollte). Aber auch schon im e-Niro bin ich immer in der höchsten Reku Stufe gefahren, ein echtes OPD gab es da aber nicht, da der Wagen nicht bis zum Stillstand gebremst hat.
Das KANN doch nicht effizient sein, dass ich Gas geben muss, nur um den Elektromotor zu laden.
Man "gibt ja kein Gas" in dem Sinne, man sucht (und findest hoffentlich) mit dem "Gaspedal" nur den sweet Spot oder meinetwegen den Zero Torque Point, wo sich die kinetische Energie der Topogaphie und die gewünschte Geschwindigkeit des Autos die Waage halten. Gibt der Berg mehr her geht es in den Akku wird es flacher kommts aus dem Akku.
Seit Beginn der Elektromobilität wird darüber diskutiert ob segeln oder OPD effizienter ist. Am Ende ist es aber vor allem perönlicher Geschmack, mir taugt dieses "bis zu Stillstand alles mit einem Pedal regulieren" einfach am meisten.
In unserem 500e fahre ich (fast) immer mit OnePedalDriving; beim Explorer (fast) nie. Irgendwie kommt die Reku beim Fiat mehr meinem Fahrstil entgegen 
