Also die Tasten sind suboptimal. Selbst VW hat das zwischenzeitlich in der CEO Etage eingesehen.
Und es wird allgemein kritisiert, auch markenübergreifend.
Und ich glaube auch nicht, dass sich dadurch jemand für oder gegen ein Modell entscheidet, wenn es ein oder zwei Kritikpunkte gibt.
Das Pro und Contra muss dann jeder für sich selbst priorisieren.
Also in meinem Ford Frunk liegt das Ladekabel und auch ein zweiter Verbandskasten. Das neuere Unfall/Pannenset steht in der seitlichen Vertiefung, linke Seite, im Kofferraum.
Und bisher habe das Ladekabel aus dem Frunk exakt 2 mal genutzt, im Urlaub an einer Ladesäule am Hotel und einer öffentlichen 11kW Säule.
Richtig, ich habe auch eine Photovoltaikanlage auf dem Dach und im Carport eine Wallbox zum Laden. Es ist immer wieder schön, man kommt nachhause, steckt das Kabel an und fertig. Da ich noch einen großen Speicher im Keller habe ist das alles kein Problem. Das ist mit der Hauptgrund warum ich Elektrofahrzeuge fahre, nur an Ladesäulen laden, Ne Danke.
Gruß
Dieter
Also wenn man unterwegs ist, kommt man ja um Ladesäulen nicht rum. Und wenn es schnell gehen soll, auch nicht.
Wer schon mal die " masca schlucht teneriffa " morgens hoch und runter zur Küste gefahren ist, der weiß wann Spaß aufhört. Ich jedenfalls bin nach einiger Zeit wieder umgekehrt.
Ja auf der Insel gibt es schon ein paar extreme Strecken. Wenn man vor der Kurve nicht sieht, wie der exakte Strassenverlauf weiter geht.
Persönlich fand ich aber die Hochebene um den Teide am imposantesten.
Also bei mir waren es recht genau 6 Wochen über dem unverbindlichen Liefertermin.
Da ich aber mit meinem Verkäufer sehr gut kommunizieren konnte, wäre ich auch nicht auf die Idee gekommen, dden Händler in Verzug zu setzen.
Vielleicht, wenn es gravierend aus dem Ruder gelaufen wäre oder der Händler nicht so kundenfreundlich wäre.
Also wenn ich da unseren Verbrauch Anfang Juni sehe....336km, 88km/h im Schnitt und da Stand in der Anzeige 17,0 kWh auf 100 km.
Ca. 85% Autobahn, 2 Personen und Gepäck und AC an.
Da erscheinen mir über 20 kWh doch nicht so wenig.
Wobei ich auf der Autobahn so mit 120 oder mal 125 gerollt bin.
Da merkt man vermutlich auch, dass der Verbrauch exponetiell zu Geschwindigkeit zunimmt, aber man recht wenig an Fahrzeit einspart.
Reparatur / Kaltvulkanisation nicht möglich gewesen? mattberlin
Ich glaube, dass das nicht mehr viele Reifenhändler tun.
Im Frühjahr hatte ich im Kuga eine Schraube in der Lauffläche.
Die Reifen waren recht neu.
Die Werkstatt hat das in dem Fall ohne Probleme repariert.
nett zu lesen und schöne Bilder, aber einen V8 über eine Passstraße "prügeln", um hier den Artikel zu zitieren, das macht weniger Spaß als das gleiche im AWD Explorer zu zelebrieren. Meine Vermutung, der Explorer ist entspannter und lässiger am Gipfel als der V8
und vor allem viel leiser für die Natur und die Wanderer
Naja, wenn Enthusiasten einen blumigen Artikel schreiben, dann seien ihnen diese Stilblüten gegönnt.
Ich glaube, für so eine, dynamische Passfahrt wäre ein ID.3 GTX ein ziemlich optimales Auto, da hier auch der Wendekreis passt und der Heckantrieb gut aus der Kehre beschleunigt, man will ja in der Spur bleiben.
Also enge Bergstrassen und schmale Kehren konnte ich Ende Mai in Tirol und Südtirol reichlich testen, bis auf über 2200 Meter Höhe.
Und sowas macht mit dem Exi richtig Laune. Der schiebt schon schön aus den Kurven raus nach vorne.
Thule ist zwar nicht im unteren Preissegment, aber die sind schon von der Verarbeitung und im Gebrauch top.
Also den Adapter nutzt mein Frau, für ihr Auto in der Garage. War eben beim Mokka mit dabei.
Der wird an der Steckdose angeschlossen und wenn unsere PV Anlage Strom produziert, schaltet sie den Ladevorgang ein.
Ganz zu Beginn hatte ich mich auch mit einer Wallbox mit Überschussladen beschäftigt.
Den Kosten/Nutzen Vorteil sah ich dann aber nicht so, zumal unsere PV nur 5,5kwP hat und auch schon seit 13 Jahren auf dem Dach ist und wir daher noch 0,19 ct an Einspeisevergütung bekommen. Da stecke ich lieber bei guten Bedingungen das Auto an und lade dann eben nur einen geringeren Teil für lau.
