Ich hab mir bei meinem 850er Cabrio die Anzeige der momentanen Leistungsabgabe (kW und NM) ins Hauptdisplay gelegt.
Es ist immer wieder erstaunlich wie wenig der verfügbaren Leistung (der hat 390 kW und 750 NM) im normalen Fahrbetrieb tatsächlich genutzt wird.
Ich bin beim Enyaq auch ohne Frunk zurecht gekommen.
Da der Explorer-Kofferraum nicht so lang ist, bin ich über mehr Tiefe schon froh und die Dinge die sonst im unteren Fach wären, weil man sie seltenst benötigt, sind eben jetzt im Frunk.
Sicher wäre es auch ohne gegangen ... aber was soll's 
Sollte weitergehen. Bei meinem Enyaq hatte ich den Verbrauch für die gesamten 60 tkm im Langzeitverbrauch.
Höchstens wenn das Auto mal stromlos (12 V Batterie abgeklemmt) gemacht wird, sollte sich das zurücksetzen.
... heute lade ich ja nicht, weil noch genug drin ist.
Aber sonst ging das bei mir schon immer. Wenn er lädt zeigt er einen "Stopp" Button und wenn man gestoppt hat, dann einen "Start"-Butto, mit dem man den Ladevorgang wieder starten konnte.
Allerdings hat er dabei dann, wenn man erneut gestartet hat, die Ladebegrenzung vergessen, wenn z.B. auf 70% eingestellt war.
... ich komme ja auf 35 - 40 tkm im Jahr, aber es verteilt sich eben.
... das schlechteste aus beiden Welten würde ich nicht sagen. Gerade so ein Diesel Plug-in ist doch sehr effizient und durch die Rekuperation kommt man doch auf einen recht hohen E-Anteil. Und jetzt mit E-Reichweiten um die 100 km ist das schon auch nicht uninteressant.
Ich sehe es mehr als Krücke für diejenigen, die den Schritt zum reinen E noch nicht wagen, weil eben ein reiner Elektro nicht ganz zum Streckenprofil paßt. Aber die Schwelle sinkt, je besser die Reichweiten und die Ladegeschwindigkeiten werden.
So ist das, wenn man das elektrische Fahren gewöhnt ist.
Ich war vor ein paar Wochen mit dem neuen Diesel Plug-In meines Bruders (die haben ja jetzt über 20 kWh Akku) von Wien Richtung Oberösterreich unterwegs.
Elektrisch durch die Wachau war schön, aber als sich dann auf der AB der Diesel dazugeschaltet hat, war das bei Weitem nicht mehr so angenehm.
Irgendwie erscheint mir das hier nicht plausibel:
Zitat
Beim Kassensturz nach rund 1000 Kilometern hat der Verbrenner 158 Liter Super für 254 Euro verbraucht; für das E-Modell stehen 226 kWh und 142 Euro zu Buche.
... ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Macan Elektro bei derselben Fahrweise, bei der ein Benziner 15,8 Ltr. auf 100 km verbraucht, mit 22,6 kWh auf 100 km auskommt. Bei einer solchen Fahrweise würde ich eher von 30 kWh auf 100 km ausgehen.
Dafür erscheint mir der Strompreis etwas hoch 226 kWh für 142 € bedeutet 62,8 Cent pro kWh.
Mit dem Porsche Charging-Service Plus (ohne Grundgebühr für 3 Jahre dabei) kostet AC-Laden 44 Cent und DC-Laden 59 Cent. Bei den Prefered Partnern (Ionity, Aral Pulse, Porsche Charging Lounges und Porsche-Zentren) zahlt man 39 Cent pro kWh.
Somit sollte der Kostenvergleich unterm Strich wieder stimmen.
Thema Winterverbrauch: Es hängt natürlich vom Nutzungsprofil ab und man kann den Verbrauch senken, wenn man an der Wallbox vorklimatisiert. Mache ich aber nicht, weil mein Auto immer in der Garage steht.
Einen wesentlichen Einfluß auf den Winterverbrauch auf 100 km hat auch die gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit. Das liegt daran, dass der Verbrauch der Heizung ja zeitabhängig ist und nicht streckenabhängig.
Nehmen wir mal an die Heizung zieht 2 kW, dann sind das in der Stund 2 kWh.
Fähr man nun mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 km/h im Stadverkehr, erhöht sich der Verbrauch um 8 kWh, weil man ja 4 Stunden fahren müßte die 100 km zu erreichen.
Fährt man im Schnitt 50 erhöht sich der Verbrauch um 4 kWh auf 100 km und fährt man 100 im Schnitt nur noch um 2 kWh.
Wobei die 2 kW Heizungsverbrauch nur exemplarisch sind um das Prinzip zu zeigen. Der reale Heizungsverbrauch hängt vordergründig von der Außentemperatur ab und je kälter es ist umso weniger bringt auch die Wärmepumpe.
