Hi, Danke für die Erklärung. Ich habe aber keine Frage zum DCC gestellt, sondern nur zur Unterstützung einer Aussage auf einen Post geantwortet. Ich kann aber nachvollziehen, wenn das ganze DCC Thema hier rausgehalten werden soll.
Beiträge von RushEV
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RushEV sorry aber der thread ist für dein thema nicht so geeignet
Was meinst du damit, würdest du das bitte erläutern?
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Hier fehlt das DCC Fahrwerk (Dynamic Chassis Control) von VW.
Hatte das in 2 Octavia RS (Benziner und PHEV).
Die waren beide deutlich komfortabler bzw. ausgewogener im Vergleich zum Octavia.
Beim starken Beschleunigen schwankt der Explorer ja erstmal wie ein Schiff, sowas Bügelt das DCC weg, wirkt hier also härter als der Explorer.
Dafür bügelt es auch Holperpisten weg, wodurch es dann wieder "weicher" als der Explorer erscheint.
Das dieses DCC Fahrwerk soviel gebracht hat, merke ich aber erst seit ich den Explorer habe
Ich habe die gleiche Beobachtung gemacht. Ich habe einen Fahrdynamikexperten im Team, der dem Explorer, der ja nicht mit DCC verfügbar ist, eher mäßige Fahreigenschaften bescheinigte, trotz der gefühlten Härte. Ist halt ein ID, der von Ford etwas anders abgestimmt wurde. Ich empfinde ihn auch als eher unangenehm hart. Ich fahre nicht sportlich, daher brauche ich auch kein Auto, das mir ständig mit Fahrbahn-Gossip um die Ecke kommt.
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Diese Frage stellen sich leider viel zu wenige Werkstätten.
Das stimmt leider. Ich fragte gestern noch, ob sie denn die Ursache für das Auslösen der Pyro-Fuses kennen würden. Die Antwort war, nein. Es würde nach der Serviceanweisung vorgegangen. Das ist immer noch klassische Verbrenner-Denke: wenn etwas ausfällt, dann ist die Ursache, dass es kaputtgegangen ist. Die Serviceanweisung zur Behebung dieses Fehler sieht wie gesagt den Tausch weiterer Komponenten vor, die nicht als fehlerhaft aufgefallen sind. Es könnte sich also auch um ein verdecktes technisches Update handeln, das im Rahmen der Reparatur durchgeführt wird. Leider ist so etwas selten transparent, auch nicht für die Servicetechniker. Das BMCe hat er übrigens nicht erwähnt, das ist ein sehr großes Modul innerhalb der HV-Batterie.
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Hallo, bei mir soll angeblich das BECM Modul (ebenfalls in der HV-Batterie verbaut) die Ursache für den Fehler gewesen sein.
Jetzt bin ich gespannt, welches der Fahrzeuge demnächst wieder ausfällt - vorausgesetzt Fehler und Ursache sind identisch.
Könnt ihr bei euren Werkstätten bitte erfragen, welche Schütze (es gibt mehrere!) ersetzt wurden? Nach Möglichkeit auch die Teilenummern und Änderungsanweisung von Ford bzw. VW.
Zitat aus Fehler Antriebssystem:
Moin, mein Fahrzeug ist nun nach erneutem Auftreten des Fehlers "Antriebsystem..." und gut einer Woche Werkstatt-Aufenthalt zurück.
Der konkrete Fehlercode lautete: BECM P0AA500 Stromkreis von negativem Schütz A – Hybrid-/EV-Batterie: klemmt in Unterbrechung
In der Hochvolt-Batterie ist das BatterieManagementSystem (BECM-Modul) erneuert worden.
Dieses soll für das Auslösen des Schütz verantwortlich gewesen sein.
Moin zusammen. Seit nunmehr 6 Wochen steht auch mein Explorer beim Ford Händler. Er ist eins von zwei Fahrzeugen mit dem gleichen Fehler: Ausfall des Elektrosystems. Die HV-Batterie ist inzwischen ausgebaut und es müssen zwei Pyro-Fuses getauscht werden, die von der Werkstatt fälschlicherweise als Schütze bezeichnet werden. Tatsächlich sind das Sicherungen mit elektrisch angesteuerter Explosionsauslösung, die normalerweise als letzte Möglichkeit zum Trennen der HV-Batterie nach einem heftigen Unfall dienen. Inzwischen weiß man, dass laut Serviceanweisung neben diesen "Schützen" noch weitere Teile, wie ein Kabelbaum, getauscht werden müssen. Eins der "Schütze" kommt aus Spanien und hat eine Lieferzeit von mindestens zwei Wochen. Da es sich bei der HV-Batterie um eine VW-Komponente handelt musste Ford vermutlich erst lernen, wie sie mit diesem Problem umgehen. Berichte über auslösende Pyro-Fuses gibt es auch in VW ID-Foren schon seit ungefähr zwei Jahren. Es stimmt, dass das BMCe ( so heißt das Batteriemanagementmodul im VW Jargon) für die Auslösung der PyroFuses im Fehlerfall verantwortlich ist. Die Frage ist, warum es sie ausgelöst hat. Hatte das Modul Anlaß, das zu tun? Dann liegt der Fehler woanders, beispielsweise durch einen Kurzschluss an anderer Stelle, der nicht anderweitig als Fehler begrenzt werden kann. Oder hat es fehlerhaft ausgelöst? Dann liegt der Fehler tatsächlich beim BMCe selbst.
Mich nervt das Ganze nur noch an...