Beiträge von zrx-till

Wir waren letzte Woche mit unserem Reitverein auf Reiterferien in der Heide.

(14 Pferde, 7 Pferdeanhänger, 1 Kastenanhänger und 2 Klaufix).

Da ein Zugfahrzeug für einen Pferdeanhänger kurz vorher ausgefallen wir,

muss mein EX ran. Gezogen habe ich dann einen großen Böckmann Duo mit

2 Pferden. So round about 1700 bis 1800 kg. (Darf er zwar nicht, ging aber nicht anders....)

Gezogen hat der EX total super. Verbrauch lag aber zwischen 42,5 und 45 kw, bei konstant 80 km/h überland.

Ziehe ich unseren 750er Kastenanhänger (1-Achser) bin ich sonst so bei ca. 28 - 33 kw mit dabei.

Von unserem WW haben wir uns kürzlich getrennt. War ne schöne Zeit, wurde jetzt aber kaum noch benutzt.

Grüße Till

Zitat von McEXEL

Hallo Till,

herzlichen Dank für Deine Mühe den Sachverhalt so klar und deutlich zu recherchieren.

Im Klartext heißt das, mit diesem Fahrzeug habe ich im Wohnwagen über Nacht keinen Strom vom Fahrzeug aus. Das zeigt mal wieder, wie die Dinge ohne Not immer komplizierter werden. In diesem Zusammenhang wäre interessant, ob es in diesem Forum schon Fahrzeugbesitzer gibt, die den Explorer EV als Zugfahrzeug für Wohnwagen nutzen und wie die das mit dem Dauerplus-Anschluss gelöst haben?

Viele Grüße Mac

Also ne weite Tour mit dem Wohnwagen bin ich noch nicht gefahren. Nur um den WW in´s Winterlagen zu bringen.

Zum Ziehen nehmen wir immer unseren Transit. Ab und zu ziehe ich mit dem EX aber mal einen Pferdeanhänger, Klaufix

oder Kofferanhänger.

Ziehen tut der EX super. Auch wenn er EIGENTLICH kaum was ziehen darf, hat er mit 2t auch keine Probleme.

Auf die Verbrauchsanzeige darfst du dann aber nicht schauen.... dafür aber die nächste Ladesäule im Auge behalten.

Grüße Till

Zitat von McEXEL

Hallo,

Ich meine den Dauerplus-Anschluss. Die Steckerbelegung bringt mich nicht weiter, ich will wissen, ob der Anschluss aktiv vorhanden ist.

Viele Grüße

Hallo

Weil meine Frau im letzen Jahr nur den Anhänger abgekoppelt hatte, aber der Stromstecker noch in der AHK steckte, musste ich mich

der Sache beschäftigen. Es war schön das Kabel aus dem Stecker rausgerissen. Und weil ich gerade so am basteln war, hab ich mich auch

mit dem Dauperlus befasst. Wobei ja Pin9 Der Dauerplus ist und Pin13 der Minuspol für das Dauerplus ist. (Ich hatte da so ne Idee wegen

dem Dauerplus im Kopf....)

Jetzt zur Sache... Sowohl Pin9 und Pin13 sind belegt und funktionieren auch. ABER!!! Nur wenn bei mir ein Stecker in der AHK steckt und das

Auto eingeschaltet ist. Ich gehe also mal davon aus, dass das AHK-Steuergerät da erst Strom auf die Leitung legt, wenn ein angeschlossener Stecker

erkannt wird. Schließe ich das Auto aber ab, geht das Dauerplus nach ein Sekunden aber auch nicht mehr. Vermutlich schaltet dann das Bordnetz alles ab.

Grüße Till

Ja, das ist wohl so. Ich habe meinem Ende Juli 25 abgeholt. Da war ich dann auch

sehr enttäuscht, dass hinten keine Fußmatten waren.

Empfehlen kann ich da aber die org. Gummifußmatten von Ford. Die haben

eine super Passform und sehen auch gut aus.

Grüße Till

Das das mit dem BIDI-Laden technisch möglich ist, mag ja sein. Nur ich finde mich da in der Praxis nicht wieder.

Abends und Nachts steht mein EX vor der Tür. Einmal die Woche nuckelt er dann auch gemüchtlich an meiner

Walbox. Leider scheint dann auch keine Sonne mehr. Daher fällt das Laden mit Solarstrom schon mal flach.

Tagsüber bin ich dann auf der Arbeit. Da steht der EX dann vor der Firma. Laden kann ich da nicht. Außer ich

stecke ihn gegenüber bei Edeka an die Säule. Muss dann für´s Laden aber 0,61€ pro kW zahlen.

So und jetzt? Was bringt es mir jetzt wenn ich Strom aus dem Auto zurück ins Haus schieben kann?

Sorry, der praktische Nutzen erschließt sich mir nicht.

Grüße Till

Moin!

Das hatte ich auch schon gesehen. Der Exi und der Cupra können bidirektional laden.

Allerdings musst du gegen die 360,- im Jahr auch deine Anfangsinvestion für die

passende Wallbox rechnen. Ich meine bei Enbw gelesen zu haben, dass so eine Wallbox

bei 1.200 - 2.500 € liegt. Montage noch nicht inbegriffen.

Grüße Till

Hallo zusammen,

also meine Wallbox hängt jetzt seit Ende 2019 an meiner Carportwand.

Zwischen dem Hauptsicherungskasten und der Wallbox sind bestimmt 30m bis 35m Kabel verbaut.

Ein Teil unterirdisch, ein Teil an der Wand im Kabelrohr.

Und ihr werdet lachen..... Die alte 11kW Wallbox von Innogy ist intern mit 2,5² verkabelt. Die Zuleitung zur Box

ist eine H07RFN 5x2,5², im Sicherungskasten sind 3 16A Automaten und ein sensitiver FI mit 40A und 0,03

Auslösung verbaut. Dazu noch ein kleiner, digitaler Stromzähler.

Mein EX nuckelt da immer Konstant mit 10,5 kW an der Leitung. Seit fast 6 Jahren des E-Ladens mit verschiedensten

Autos ist bei mir noch nie ein Kabel auch nur ansatzweise Warm geworden oder der FI oder eine Sicherung ist geflogen.

Und jetzt kommts. Den Plug-In von meiner Frau, laden wir mit dem Ladeziegel von Wallbox24 (soll keine

Werbung sein) mit konstant 3300 Watt an einer guten Außensteckdose. Verkabelt mit 1,5². Auch da noch

nie irgendwelche Probleme gehabt.

Was soll ich sagen...... läuft.....

Grüße Till

Schau da lieber nochmal nach, ob die Ladung nicht ggf. über BlueOval abgewickelt wurde. Bei mir schummelt

sich permanent wieder "Plug&Charge" in die Einstellung vom Auto. Deshalb habe ich mir inzwischen auch angewöhnt:

Erst zur Säule, Freischalten dann Anstecken.

Überwiegend lade ich zwar zu Hause, habe Ewe-Karte aber auch. 51Ct. bzw. 61Ct. finde ich fair. Vor allem die Gewissheit, dass es (egal wo) nicht

teurer als 61Ct. wird, finde ich gut. Ansonsten benutze ich ab und zu an Autobahnen mal die Aral Pulse mit ADAC für 55Ct.

Was ist jetzt aber für mich entdeckt habe ist die App Ad-Hoc Map. Da bist du ja quasi immer unter 50Ct.

Positiv überrascht hat mich z.B. Enercity Hannover. Sehr viele Säulen in Hannover Mitte für 48Ct. Visa

drangehalten.... läuft.

Grüße Till

Zitat von Kugalu

Moin zrx till (ich hoffe sie ist lime green)

Das lässt hoffen....danke für die INFO

Magic Midnight Purple (1997)

Forscan kann das aktuell noch nicht.

Ich habe einen Freund, der bei der IAV arbeitet und dort in Sachen CAN-Bus und Steuergeräte

tätig ist. Mit seiner Software konnten wir uns inzwischen in meinem Explorer umsehen.

Wir hätten auch so dies oder das Codieren können.... davor hatte mein Kumpel allerdings etwas

Angst, da bei jeder Codierung des Steuergerätes seine ID mit im Steuergerät abgelegt wird.

Ich denke aber, das ist alles eine Frage der Zeit, bis sich der Softwaremarkt auf die neuen

Modelle einstellt.

Grüße Till