Deshalb verkauft sich der Enyaq auch besser als der iD4.
So wie sich viele Skoda Modelle besser verkaufen als ihre VW Entsprechungen.
Gleiche, und technisch gesehen IDENTISCHE Leistung wie VW. Nur billiger.
Die VW Markenpolitik bleibt mir ein Rätsel.
Nicht wirklich. Also eine Stromüberwachung (im Schaltanlagenbau als Motorschutzschalter bekannt) und Temperaturüberwachung (Thermistor) sollte schon vorhanden sein.
Vermutlich aber, und das weiss ich eben nicht, nicht abschaltende Organe sondern geregelt. Im Sinne einer Leistungsbegrenzung wenn bestimmte Werte überschritten werden.
Auch ist bei BEV ja eher der Akku der Begrenzende Faktor und der Motor kommt erst an zweiter Stelle.
-> Deshalb ist ein Porsche Taycan minimal langsamer in der Beschleunigung als ein Tesla. Der Taycan leistet diese Beschleunigung aber konstant mehrfach hintereinander, während der Tesla nach dem 3. "Viertelmeile-Rennen" mit Übertemperaturmeldungen schlapp macht.
Parameter überwachen, regeln (durch effektive Kühlung von Akku und Motor) und was weiß ich.
Komponenten überbeanspruchen um kurzfristig Höchstleitungen zu erzielen ist keine allzu große Kunst.
Konstant Höchstleistungen erzielen bei gleichzeitiger Langlebigkeit der Komponenten ist Ingenieurskunst.
Ich glaube, er meint folgendes was mich auch interessieren würde:
Bei einem Handschalter muss die Kupplung bei einem zu schweren Anhänger leiden.
Bei einem Wandler-Automatikgetriebe wird das Getriebeöl zu heiß und verschleißt dadurch stärker.
Bei einem E-Auto .......................???
Ende der Produktion : ?
Bei den meisten Herstellern/Modellen innerhalb knapp 24h.
Siehe hier: (Artikel ist von 2008, heute wird es aber wohl kaum länger dauern.)
Zweimal hintereinander am Innentürgriff ziehen zum entriegeln. Zumindest beim id5 geht das.
Nervt auch, aber man muss nicht die "Zündung" ausschalten.
Bei DIESER Thematik würde ich Grün wählen, da hier die Etablierten Energieversorger zu sehr ihre Finger in der Politik haben.
Allerdings hindern mich andere Themen daran, es zu tun.
Bei Dienstwagen könnte das auch Problematisch werden.
Das Auto auf Firmenkosten laden und die Energie dann in's Eigeneim fließen lassen. 
Soweit ich weiss, verdienen Händler am einzelnen Verkauf kaum etwas.
Allerdings gibt es von vielen Herstellern Prämien für erreichte Stückzahlen.
-> Aus diesem Grund existiert das Prinzip Tageszulassung.
Der Händler nimmt Fahrzeuge ab und lässt sie auf sich selbst zu, um diese Stückzahl-Prämie vom Hersteller zu kassieren.
Zumal er bei größeren Stückzahlen natürlich auch vom Hertseller bessere Preise/Rabatte bekommt.
Daher rechnet sich dieses Prinzip.
Das lohnt sich aber nicht zwangsläufig für den "Dorfhändler", da der die Gewinnbringenden Stückzahlen wohl nicht Zeitnah verkaufen kann.
Wenn ja woran könnte es liegen das es seit Januar in Köln aufm Hof steht?
Beim Besuch der Schwiegereltern einen ihrer Nachbarn getroffen (der im Ford Werk arbeitet).
-> Die stellen JEDEN verfügbaren Parkplatz mit Neuwagen zu. Mitarbeiter, die normalerweise ins Werk hineinfahren dürfen, müssen jetzt auf den Mitarbeiterparkplätzen außerhalb parken.
-> Da muss also bei Abholung von Fahrzeugen ganz schön rangiert werden.
Und oder man müsste offener damit umgehen, dass unter dem Blech bereits bewährte VW Technik steckt.
Die aus dem Deutschen Bestseller Enyaq/iD4.
Und nicht "noch so eine exotische Neuentwicklung bei der man nicht weiß was Ersatzteile kosten".
