Beiträge von punktsuche

Zitat von Imperial

Das werde ich ab der kommenden Heizperiode dann hoffentlich auch feststellen.

Auftrag zum Heizungstausch ist erfolgt, Förderzusage ist eingetroffen - jetzt nur noch umsetzen.

Geplant ist der Wechsel im Mai 2025.

PV-Anlage mit 8,1 kW/p ist noch gute vier Jahre in der EEG-Förderung (Volleinspeisung mit 43,08 ct/kwh , aber nach Ende der Förderung wird auf Eigenverbrauch + Speicher umgebaut.

Aber das nur am Rande…..

Wenn das so weitergeht, brauche ich zumindest für diesen Winter die WP im Explorer nicht mehr, denn eine Lieferung ist nun auf Februar geschoben worden, nachdem es erst November, dann Dezember, dann Januar hieß.

Ich glaube es erst, wenn die Mühle endlich auf dem Hof steht.

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Es wird offenbar mit zweierlei Zeitmaß bei Ford produziert: Ich habe über einen Leasing Händler meinen Explorer AWD Premium am 1. August 2024 bestellt und gleich das Datum genannt, wann er auf dem Hof stehen muss - als Ersatz für mein bisheriges Leasing-Fahrzeug. Und siehe da: Er stand rechtzeitig beim Händler am 8.1.25!

Darf ich die Diskussion der letzten Stunde mal kurz zusammenfassen:

GjR von Anfang an zu fahren, spart beim Leasen einer 3- oder 4-Jahresperiode Geld (nämlich 4 mal 2 mal Reifen neu auf die 4 Felgen ziehen pro Jahr). Ein neuer Reifensatz muss i.d.R. bei einem BEV und Fahrfreude beim Beschleunigen ohnehin gekauft werden - es ist dann der schon gekaufte Original-Reifensatz, der bei mir wieder draufkommt.

Hätte ich das BEV gekauft und nicht geleast, würde ich als Garagenbesitzer mir auch einen zweiten Felgensatz mit So + Wi-Reifen zulegen.

Und nun zur Sicherheit: Ich fahre derzeit noch einen BMW X1 Hybrid mit opt. Allradantrieb und GjR. Bei Schnee fahre ich grundsätzlich 4x4 und kann so die leichten Nachteile von GjR gegenüber Winterreifen gefühlt sehr gut und gegenüber Hinterradantrieb und Winterreifen perfekt ausgleichen. Bei Glatteis hilft keiner der angebotenen Reifen.

Und nun zum Verbrauch: Da fehlen mir die Erfahrungswerte, aber die GjR werden wahrscheinlich in der Mitte der Verbrauchswerte für Sommer- und Winterreifen liegen, also im Schnitt dann gleich.

Zitat von Froschf...gruen

Die im Auto muss sehr viel schneller Heizleistung erbringen.

Die Temp. Unterschiede innen/außen sind die gleichen.

Deshalb haben die Fahrzeuge im MEB Baukasten (evtl. auch andere Hersteller, keine Ahnung) auch 2 separate Kältemittelkreisläufe für "Klimaanlage" und "Wärmepumpe".

Es werden 2 Verschiedene Kältemittel eingesetzt die in ihrem jeweiligen Temperaturbereich am effizientesten sind.

Wer schon einen Wagen mit WP hat kann ja mal unter der Haube nachsehen.

Es gibt ein Schild mit R1234y (Klimaanlage) und eins mit R744 (Wärmepumpe).

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Schön, mal jemand, der Ahnung beweist!

Zitat von Froschf...gruen

Wenn ich mir eure Diskussionen zur WP so durchlese, dürften WP für Wohnhäuser ja gar nicht Funktionieren bzw. extremst ineffizient sein.

Da wird ausschließlich Außenluft zur Wärmegewinnung genutzt.

(Bei Luft WP, die ja am häufigsten eingesetzt werden.)

Doch, unsere effiziente Luft-Wasser Wärmepumpe für Bereitung von Warmwasser für unser EFH mit PV-Dach ist die nachhaltigste und auf 10 Jahre Amortisationsphase gerechnet auch die wirtschaftlichste Art, das Haus zu heizen. Ob dies beim BEV auch so ist, kann ich mangels Fakten- und Datenlage nicht beurteilen.

Ich weiß leider nicht, wie intelligent die Ingenieure von Ford/VW die teure WP in das ganze Temperaturmanagement des BEV integriert haben??? Kann z.B. der kalte Akku nicht nur mit einer Widerstandsheizung, sondern auch mit der WP für die ersten gefahrenen 5 km im tiefsten Winter oder für das Anfahren einer Schnelladesäule mit 185 kW DC vorkonditioniert werden? Kann der warmgewordene Akku als Wärmequelle für die WP dienen? Kann die zusätzlich WP für den Winterbetrieb die ohnehin notwendige WP für den Sommerbetrieb (Innenraumkühlung) synergetisch ergänzen - keine Ahnung, fürchte aber: leider nein.

OK, nehmen wir etwas alltagstauglicher die durchschnittliche Wintertemperatur in D von +3,5°C und einen Tempraturhub auf +23,5°C im Innenraum des BEV. Dann kostet dies selbst mit einer Auto-WP einer mittleren Effizienz von COP 2 (bei 3,5°C) 50-60% mehr Strom wenn die WP die Umgebungstemperatur nimmt als wenn die WP nur die Innentemperatur mit der Innentemperatur erhält. Und es kostet 100-120% mehr Stromenergie aus dem Akku als wenn man den Strom nur in die Widerstandsgebläseheizung (ohne WP Faktor) reinjagt. Auch wenn es sich sehr wahrscheinlich tatsächlich nicht vollständig amortisiert: Ich habe mir die WP mitbestellt - im Leasing kostet das auf die 4 Jahre nur relativ wenig mehr.

Fred JEIN! Selbst bei Hocheffizienzwärmepumpen (WP) gilt: Jedes Grad mehr an Temperaturhub, das die WP die Umwelt-/Umgebungstemperatur auf die Zieltemperatur hochpumpt, kostet 2,5-3,0 % mehr Stromenergie. So errechnet sich leicht, dass es das Auto bei einem Temperaturhub von Umgebung minus 10°C auf plus 20°C Wunschtemperatur innen z.B. 30 x 2,8% = 84% mehr Strom aus der Batterie kostet, wenn die Außentemperatur verwendet wird und nicht der Wärmevorrat von bereits erzeugter 20°C Innenluft, die dann mit 22°C (minimalem Temperaturhub) wieder eingeblasen wird, um die Innenraumtemperatur zu halten.

Dank Eurer Ratschläge habe ich seit einer Woche eine openWB Funktioniert bestens auch mit Programmversion 2.xx Nur das angefragte PV-Überschussladen konnte ich natürlich noch nicht ausprobieren...

Richtig sind zwei Aussagen: 1) Die Wärmepumpe nutzt nur diejenige Wärme, die man mit der Widerstandsheizung zuvor ins Auto gebracht hat - also nix für kurze Fahrten im Winter??? NEIN !!! 2) Denn im Winter kann man den Explorer bequem mit Netzstrom vor der Fahrt innen aufheizen, falls er morgens noch am Ladekabel hängt. Dann kostet das keinen Anteil aus der begrenzten Akku-Kapazität und die Wärme wird beim Fahren im Auto gehalten - auch bei der Winter-Kurzstrecke!

Zitat von Fred

jein. im vertrag kann drinstehen, so abzugeben wie übernommen, bzw. auch mindestprofiltiefen - kann man aber abklären ob ein SR zwingend oder GJR auch toleriert wird.

manche fahren in der leasingzeit ihren zusätzlich gekauften GJR und geben ihn zum schluss mit den Werks-SR ab

Ja, ich konnte unseren Explorer Premium mit Original 20 Zoll Felgen leider nicht mit Alljahresreifen bestellen. Kurioserweise wäre das bei Auslieferung mit 19 oder 21 Zoll Felgen gegangen. So habe ich nun für vorne und hinten die zwei unterschiedlichen Alljahresreifen Pirelli Scorpion All Season SF2 235/50R20 104 Y XL FR (vorne) und Pirelli Scorpion All Season SF2 255/45R20 (hinten) für zusammen 932 Euro bestellt und der Händler zieht sie mir kostenfrei auf. Die Original Continental Sommerreifen sollen laut Händler im Auslieferungszustand nur 6-7 mm Profil haben - die Originale bekommt der Leasing-Händler, der über diese mangelhafte Profiltiefe kräftig fluchte, nach 3-4 Jahren wieder aufgezogen.

Eine Interessante Frage: Gibt es für brandneue Fahrzeuge der Marke Ford oder VW Billigreifen von Continental mit geringerer Profiltiefe als Standard-Ersatzreifen sie haben????? so etwa, wie wenn man einen Drucker kauft mit Patronen für nur 2000 Blatt, statt regulär 6000 Blatt pro Ersatzpatrone?