Alles anzeigenHallo zusammen,
habe genau das gleiche Problem welches hier beschrieben wurde.
Werkstatt Termin ist Anfang Februar eingeplant, dann gebe ich euch Rückmeldung was es ist/war.
Fahrzeuginfo: Ford Explorer Elektro 4WD, aktuelle km ca. 17.000, Baujahr 07.2025
Grüße
Thomas
Passiet es bei dir jedes mal? Bei jeder Wallbox bzw. Ladesäule?
Ich konnte bei mir vor dem Werkstatttermin nach dem 5ten 6ten fortsetzen bis 80 % laden.
Mein Auto steht in dr Werkstatt und wartet auf Selbsttest seit 17.12. Ich fahre gerade einen Ersatzwagen und kann dieses Auto problemlos ohne Unterbrechung laden.
Schade zu hoeren dass OBC gerade nicht lieferbar ist.
Einen Fehler zu Finden der bei der Fehleranalyse nicht Auftritt war schon immer nahezu unmöglich.
Unabhängig davon um was für ein Produkt es sich handelt.
Nachdem ich mein Auto bei der Ladesäulen laden, aber nicht bei Wollbox laden kann, klingt nach einem Firmware Bug. Als Software Ingenieur habe ich das gleiche Problem bei vielen Projekten. Wegen den eingeschränkten Namens Bedingungen ist es unmöglich, das gleiche Problem immer wieder nachzustellen und zu fixen.
Die Werkstatt selbst hat sehr stabile Kabelverlegung und groß wahrscheinlich die Steckdosen sind auch sehr industrial, wie kann man meine Umgebung zu Hause nachstellen?
Alo ich persönlich würde keiner Werkstatt in Vorfeld eine Fehlerdiagnose vorgeben.
Wenn der Fehler ausführlich beschrieben und dann noch reproduzierbar ist, sollte das als absolut ausreichender Reklamtionsgrund genügen.
Dafür haben die Experten und sollten selbsständig Abstellmassnahmen durchführen.
Ich gebe dir recht, aber bei meinem ersten Besuch, sie haben einfach mein Auto bei einer Wollbox aufgeladen und mich nach Hause mit einem neuen Ford Kabel zurückgeschickt. 😄 sie meinten dass meine Leitung oder wallbox schlecht sein sollte.
Ich war gestern noch mal bei der Werkstatt. Wir konnten das Problem nicht nachstellen. Irgendwie bricht die Ladung nicht komplett ab bei der Steckdose in der Werkstatt.
Auf meinen Wunsch haben Sie die Fehlercodes vom Auto abgelesen und an Ford gesendet.
Ich bin nun neugierig was daraus kommt.
Ich hab irgendwie das Gefühl, dass die Techniker in der Werkstatt nicht genug Erfahrung und Expertise haben bei solchen Problemen. Miss Arthur ist neu. Ich kann natürlich nachvollziehen.
Plug & Charge mal deaktivieren.
Es ist bereits bei der neuen App. (Electroverse)
Alles anzeigenMoin ilker und Willkommen in dieser Runde.
So, wie Du das Problem beschreibst, deutet alles tatsächlich auf eine Ursache im Auto hin.
Vorschlag: Gehe mit Deinen Ermittlungsergebnissen zum ausliefernden Händler und formuliere
eine Mängelrüge.
Schließlich ist es ein neues und zudem nicht gerade billiges Fahrzeug.
Halt uns auf dem Laufenden, wie die Sache weiter geht.
Hallo,
Danke fuer deine Antwort.
Ich war eigentlich gestern in der Werkstatt, sie haben mich mit der original kabel von Ford nach hause gesednet. Allerdings hat die neue Kabel das gleiche Ergegbis geliefert. Ich habe nach dem 2 woechtlichen intensiven Testen einen sehr detalierten Bericht vorbereitet um das Auto repariert zu kriegen,
Ich würde gerne wissen ob ein anderer Explorerbesitzer ein aehnliches problem auch hat.
TECHNISCHER GESAMTBERICHT –
AC-Ladeabbrüche /
OBC-CP-Moduldefekt
Fahrzeug: Ford Explorer
Fahrzeugübernahme: 15.11.2025
Berichtsdatum: 03.12.2025
1. Einleitung & Fehlerbild
Seit der Fahrzeugübernahme am 15.11.2025 treten beim AC-Laden schwerwiegende und reproduzierbare Fehlfunktionen auf:
Das Verhalten tritt in drei verschiedenen Haushalten, mit allen mobilen Ladegeräten, sowie an mehreren privaten und öffentlichen Wallboxen auf.
Öffentliche AC-Säulen funktionieren nur teilweise, was typisch für grenzwertige Control-Pilot-Signale eines defekten OBC-Moduls ist.
Das Gesamtfehlerbild entspricht vollständig einem Defekt des OBC/CP-Moduls (On-Board-Charger & Control-Pilot-Kommunikation).
2. Eingesetzte Ladegeräte & Infrastruktur
2.1 Mobile Ladegeräte (alle getestet)
1.Original Ford Mobile Charger
– keine Ampere-Einstellung, automatische Begrenzung
– typischer Start bei ca. 8 A (~1,7 kW)
2.TOPDON PulseQ AC Portable EU
– Ampere: 8 A / 10 A / 13 A / 16 A
3.Tesla Mobile Connector
– keine manuelle Ampere-Einstellung, automatische Begrenzung
– Start bei ca. 8 A (~1,7 kW)
4.dé Type-2 Schuko Charging Cable 3,68 kW
– Ampere: 8 A / 10 A / 12 A / 16 A
Bei allen vier Geräten und bei allen Ampere-Einstellungen trat das exakt gleiche Fehlverhalten auf.
2.2 Private Wallboxen (alle getestet)
SENEC Home / SENEC 11 kW (3-phasig)
2.3 Öffentliche AC-Ladeinfrastruktur (alle getestet)
2.4 Öffentliche DC-Ladepunkte (alle fehlerfrei)
➡ DC umgeht den OBC → immer stabil.
3. Testergebnisse im Detail
3.1 Original Ford Mobile Charger (~8 A Start, automatische Regelung)
Ort: (Zu Hause)
• Start korrekt
• Nach 2–3 Minuten fällt der Ladestrom auf 0 A
• Nachtladung (21:07–04:15): nur 1,0 kWh
• SOC: 73 % → 80 % (+7 %)
• Reichweite: 329 → 340 km (+11 km)
🔴 Unplausibel: SOC und km passen nicht zusammen !!
Ford Explorer: 1 % SOC ≈ 5–6 km
→ Erwartet: +35–40 km
→ Tatsächlich: +11 km
➡ OBC misst Energie falsch → „Ghost-kWh“
➡ BMS erhält fehlerhafte Ladeinformationen.
3.2 Mobile-Charger-Tests in drei Haushalten (Ford, TOPDON, Tesla, dé)
Alle vier Geräte wurden in drei verschiedenen Haushalten getestet (1-ph & 3-ph):
Haushalt 1 – Gladiolenstraße
1-ph Schuko → alle Geräte → Start ok → nach wenigen Minuten 0 A
Haushalt 2 – zweite Adresse
1-ph → Abbruch
3-ph → Abbruch oder kaum Energiefluss
Haushalt 3 – unabhängiger Haushalt (anderer FI/RCD)
1-ph → Abbruch
3-ph → Abbruch
Ampere-Tests (TOPDON & dé):
8 / 10 / 12 / 13 / 16 A → immer identisches Fehlverhalten
Tesla & Ford Charger: automatische Begrenzung → identischer Fehler
➡ Stromstärke spielt keine Rolle → Fehler liegt im Fahrzeug (OBC).
➡ Mehrere Sessions wurden nicht gespeichert.
➡ Ghost-kWh trat mehrfach auf.
Elektrikerprüfung:
Erdung stabil
Spannung stabil
FI/RCD korrekt
Leitungen & Dosen einwandfrei
➡ externe Ursache ausgeschlossen → 100 % fahrzeugseitiger Fehler.
3.3 Mennekes Amtron 11 kW (3-phasig)
31 min → nur 3,0 kWh
SOC: 43 → 46 %
Reichweite: 0 km
frühzeitiger Ladeabbruch
➡ Strenge CP-Überwachung deckt OBC-Defekt auf.
3.4 SENEC Home / SENEC 11 kW – 5-Minuten-Test (Langbehnstraße)
➡ OBC-Messfehler (Ghost-kWh).
➡ PWM/CP-Signal instabil.
3.5 SWM AC-Ladesäulen
Versuch 1 – Fehler
Versuch 2 – Erfolg
➡ inkonsistentes Fahrzeugverhalten → typisch bei OBC-Defekten.
3.6 ENBW 11 kW – Ford Werkstatt Außenbereich
➡ öffentliche Säulen tolerieren CP-Abweichungen besser,
3.7 Oberding Flughafen – AC-Ladesäule (kein DC!)
3.8 Nicht gespeicherte AC-Ladesessions
Mehrere fehlgeschlagene AC-Ladevorgänge wurden nicht in der Ford-App abgespeichert, darunter:
Bedeutung:
Wenn eine Session gar nicht gespeichert wird:
OBC bricht schon bei der Initialisierung ab
CP-Handshake (12V → 9V → 6V) schlägt fehl
PWM-Signal wird nicht akzeptiert
Diagnosetext: „Charging Session Initialization Failure“
4. Gesamttechnische Bewertung
|
Bereich |
Ergebnis |
|
DC-Laden |
immer fehlerfrei |
|
AC öffentlich |
teilweise stabil |
|
AC privat |
immer Fehler |
|
Mobile Charger |
immer Fehler |
|
Ghost-kWh |
mehrfach |
|
0-A-Problem |
immer reproduzierbar |
|
SOC/km Inkonsistenz |
eindeutig |
|
nicht gespeicherte Sessions |
mehrfach |
5. Diagnose gemäß Ford-Protokoll
Folgende Fehlerbilder passen exakt:
➡ Eindeutig: Das OBC/CP-Modul ist defekt.
6. Bitte an die Werkstatt
Ich bitte um:
1. Durchführung des vollständigen Ford-AC-Diagnoseprogramms
2. Ausdruck aller CP-, PWM- und PE-Messwerte
3. Auslesen aller relevanten OBC-Fehlercodes
• AC Charging Aborted
• Control Pilot Deviation
• PWM Fault
• OBC Internal Fault
• PE Measurement Fault
• Charging Session Initialization Error
4. Austausch des OBC/CP-Moduls im Rahmen der Garantie
5. Software-Initialisierung & Kalibrierung nach dem Modulwechsel
7. Schlussfolgerung
Alle dokumentierten Tests, Messwerte, Ghost-kWh-Phänomene, SOC-Unplausibilitäten, Ladeabbrüche, nicht gespeicherten Sessions und die vollständig fehlerfreie DC-Ladung führen zu einer eindeutigen Aussage:
Das OBC/CP-Modul des Fahrzeugs ist defekt.
Ein Austausch ist zwingend erforderlich und ein klarer Garantiefall.
LG
ILKER
Hallo zusammen,
ich fahre seit ca. 2 Wochen einen neuen Ford Explorer und habe ein reproduzierbares Problem beim AC-Laden zu Hause.
Problembeschreibung:
Getestete Ladegeräte & Ergebnisse:
1) Mobile Wallboxen (alle brechen ab):
2) Hochwertige stationäre Wallbox:
3) Originales Ford-Ladekabel
4) Öffentliche AC-Lader (z. B. SWM / ENBW):
➡ funktionieren problemlos
5) DC-Schnellladen:
➡ funktioniert ohne Probleme
📊 Technische Einschätzung:
Das Verhalten deutet sehr stark auf ein Problem im:
hin.
Öffentliche AC-Lader haben sehr stabile CP-Signale → deshalb funktioniert es dort.
Home-Wallboxen haben geringere Toleranzen → Fehler tritt sofort auf.
❓ Frage an die Community:
Jeder Hinweis hilft weiter.
Viele Grüße
Ilker
