Also wenn es ein BEV wird, definitiv eine Wallbox installieren.
Es macht schon einen Unterschied und ist komfortabler , ob der Akku in 7 Stunden oder in 40 Stunden voll ist.
Auch wenn ich das nicht jeden Tag brauche und der Ladeziegel meistens reichen würde
Also die Zuverlässigkeit des Plug & Charge laden bei IONITY ist auch recht unterirdisch.
Ich habe an einem Ladepark an der gleichen Ladesäule schon dreimal geladen. Nur einmal klappte es. Bei den anderen Malen musste ich entweder neu einstecken oder in der App (nach zwei Versuchen) die Ladung starten.
Keine Ahnung, ob das an IONITY oder an Ford liegt.
Diesen Punkt gab es schon vorher.
Was soll mir diese Update Beschreibung sagen?
Thema Reifendrucksensoren / Warnung
Das Problem bei mir war, dass nach dem Reifenwechsel und auf dem Display auf Set drücken die Fehlermeldung erschien, dass nicht gespeichert werden kann. Erst nach abstellen und abschließen und dann wieder ins Fahrzeug einsteigen, ließ mich speichern.
Hatte das schon zweimal.
Wenn man pessimistisch an die Sache rangeht, könnte man sagen, Ford hat mit Sync4 ein eigenes System was gut funktioniert und wo sich Ford austoben kann (siehe auch Puma Gen E).
Bei den MEB Fahrzeugen können sie ja nur die API ansprechen. Keine Ahnung, wie sie Verträge mit VW aussehen. Aber vielleicht haben sie da weniger Einfluss/ Lust drauf.
Das Problem bei mir war, dass nach dem Reifenwechsel und auf dem Display auf Set drücken die Fehlermeldung erschien, dass nicht gespeichert werden kann. Erst nach abstellen und abschließen und dann wieder ins Fahrzeug einsteigen, ließ mich speichern.
Hatte das schon zweimal.
Vermutlich müssen die Server von VW aktuell abgefragt werden.
Bin ja mal gespannt, wie lange die glänzenden Plasteteile streifenfrei bleiben (in der Waschanlage).
Glaube ich nicht. Ich habe gestern ein Video von Speicher elektrisiert gesehen, die Skodas bekommen es da auch nicht.
